Reflash per fn2

Akula ha scritto:provata con un banco serio....

per prima cosa il preparatore (Foltran) ha piu' volte ribadito che lui di fn2 che rullano 200cv non le ha mai viste, ma proprio mai! e ne ha provate + di una.

Tutte rullavano dai 192/194 e una l'ha trovata a 196 e pure in condizioni atmosferiche favorevoli, la coppia da stock è sui 180/185nm, vista l'esperienza e la conoscienza del preparatore su macchine Honda, ci credo.

Detto questo, l'ho rullata con Hondata e sviluppa 201cv a 7700, la coppia è di 192nm, picco preso a 4340 (subito dopo l'entrata del vtec che è posizionato a 3900), la coppia rimane pressochè costante fino oltre i 7000 dove si ha poi un calo.
Rispetto ad un rullata con una macchina completamente stock, con Hondata si ha un incremento della potenza che si puo' quantificare in 10cv tra i 4000 e 5000 per poi calare sui 5/7cv dopo questi giri, spostando il limitatore a oltre 8600 (8675 letto da ecu) si ha meno calo di potenza tra i cambi di marcia.

In conclusione tutte le riviste che provano ste benedette auto e rullano valori assurdi fino a 209cv che ho letto da qualche parte da stock sono pagliacciate, per finire la reflash è un'ottima ECU considerato che non e' adattata al singolo motore ed è il massimo che si puo' ottenere senza una programmazione specifica del tipo flashpro.
Per chi la volesse comprarla ha comunque un prodotto migliore paragonato ad una ECU si serie, è consigliata per chi mantiene una macchina stock.

vtec_lover ha scritto:I giapponesi hanno il brutto vizio di dichiarare potenze più alte di quelle reali...

E serve solo a pagare più bollo.

Akula ha scritto:

vtec_lover ha scritto:I giapponesi hanno il brutto vizio di dichiarare potenze più alte di quelle reali...

E serve solo a pagare più bollo.

l'S2000 è un caso particolare! si è sempre saputo che era distante dal dichiarato, ed e' confermato.
Honda con fn2 non è molto distante dal dichiarato, l'ep3 faceva peggio e anche per quello che si guadagnava molto con una mappa, comunque renault fa molto peggio, e bmw anche.

Akula ha scritto:
aggiungo altre cose che mi ero scordato di riportare nel post precedente, la carburazione con un po' di sorpresa nostra e' + ricca dell'originale fino a 3500 per poi smagrire ma neanche tanto rispetto alla stock.
Una cosa che si e' vista è che con Hondata è stato spostato un po' il variatore di fase, +1° a 2500, +3° oltre i 3500.
Credo che sia tutto, ciao!

Lucky ha scritto:

Akula ha scritto:
aggiungo altre cose che mi ero scordato di riportare nel post precedente, la carburazione con un po' di sorpresa nostra e' + ricca dell'originale fino a 3500 per poi smagrire ma neanche tanto rispetto alla stock.
Una cosa che si e' vista è che con Hondata è stato spostato un po' il variatore di fase, +1° a 2500, +3° oltre i 3500.
Credo che sia tutto, ciao!

come avete fatto a vedere questi valori?

Lucky ha scritto:

Akula ha scritto:
aggiungo altre cose che mi ero scordato di riportare nel post precedente, la carburazione con un po' di sorpresa nostra e' + ricca dell'originale fino a 3500 per poi smagrire ma neanche tanto rispetto alla stock.
Una cosa che si e' vista è che con Hondata è stato spostato un po' il variatore di fase, +1° a 2500, +3° oltre i 3500.
Credo che sia tutto, ciao!

come avete fatto a vedere questi valori?

hai i valori di A/F in base ai giri?

Lucky ha scritto:

Akula ha scritto:

vtec_lover ha scritto:I giapponesi hanno il brutto vizio di dichiarare potenze più alte di quelle reali...

E serve solo a pagare più bollo.

l'S2000 è un caso particolare! si è sempre saputo che era distante dal dichiarato, ed e' confermato.
Honda con fn2 non è molto distante dal dichiarato, l'ep3 faceva peggio e anche per quello che si guadagnava molto con una mappa, comunque renault fa molto peggio, e bmw anche.

l'ep3 è uguale alla FN2....
la base del motore è la stessa solo qualche miglioramento ma niente che lo stravolga....
le S2000 che andavano forte erano quelle tra il '99 e il '01 poi da li le prestazioni sono scese....

i giapponesi non hanno il brutto vizio di dichiarere piu di quello che si rulla quello ce l'hanno i francesi (vedi clio RS)...
durante una rullata ci sono molti fattori che possono portare alla perdita di cavalli (4/5cv)....

Akula ha scritto:

Lucky ha scritto:

Akula ha scritto:

vtec_lover ha scritto:I giapponesi hanno il brutto vizio di dichiarare potenze più alte di quelle reali...

E serve solo a pagare più bollo.

l'S2000 è un caso particolare! si è sempre saputo che era distante dal dichiarato, ed e' confermato.
Honda con fn2 non è molto distante dal dichiarato, l'ep3 faceva peggio e anche per quello che si guadagnava molto con una mappa, comunque renault fa molto peggio, e bmw anche.

l'ep3 è uguale alla FN2....
la base del motore è la stessa solo qualche miglioramento ma niente che lo stravolga....
le S2000 che andavano forte erano quelle tra il '99 e il '01 poi da li le prestazioni sono scese....

i giapponesi non hanno il brutto vizio di dichiarere piu di quello che si rulla quello ce l'hanno i francesi (vedi clio RS)...
durante una rullata ci sono molti fattori che possono portare alla perdita di cavalli (4/5cv)....

beh certamente sono simili, ha detto cmq che la fn2 è un po' piu' avanti come ECU, è fatta meglio gia' da stock rispetto alla ep3.

Lucky ha scritto:ha usato uno strumento tramite obd...
ma non riesco a capire come fa a leggere dati precisi di carburazione senza usare una wideband ma usando la narrow di serie che non è per niente precisa....

cmq monta uno scarico otterrai notevoli cambiamenti.... quella mappa è stata fatta per uno scarico completo è logico che è grassa con lo scarico stock

Akula ha scritto:

Lucky ha scritto:ha usato uno strumento tramite obd...
ma non riesco a capire come fa a leggere dati precisi di carburazione senza usare una wideband ma usando la narrow di serie che non è per niente precisa....

cmq monta uno scarico otterrai notevoli cambiamenti.... quella mappa è stata fatta per uno scarico completo è logico che è grassa con lo scarico stock

cosa intendi esattamente per scarico ?

Lucky ha scritto:

Akula ha scritto:

Lucky ha scritto:ha usato uno strumento tramite obd...
ma non riesco a capire come fa a leggere dati precisi di carburazione senza usare una wideband ma usando la narrow di serie che non è per niente precisa....

cmq monta uno scarico otterrai notevoli cambiamenti.... quella mappa è stata fatta per uno scarico completo è logico che è grassa con lo scarico stock

cosa intendi esattamente per scarico ?

sarebbe bello vedere le differenze con una linea completa collettori, centrale e terminale...
cmq prova a mettere un centrale e terminale con diametro maggiore....

Akula ha scritto:

Lucky ha scritto:

Akula ha scritto:

Lucky ha scritto:ha usato uno strumento tramite obd...
ma non riesco a capire come fa a leggere dati precisi di carburazione senza usare una wideband ma usando la narrow di serie che non è per niente precisa....

cmq monta uno scarico otterrai notevoli cambiamenti.... quella mappa è stata fatta per uno scarico completo è logico che è grassa con lo scarico stock

cosa intendi esattamente per scarico ?

sarebbe bello vedere le differenze con una linea completa collettori, centrale e terminale...
cmq prova a mettere un centrale e terminale con diametro maggiore....

il catalizzatore rimane quello stock ?

Akula ha scritto:ho capito, i primi di agosto devo ritornare giu' da lui per fare un cosa, gli chiedero' in merito allo scarico, anche se la cosa che mi frena è il rumore, a me non piace una macchina che fa troppo casino.

Akula ha scritto:Il confronto è stato eseguito con rullate di altre fn2 stock che aveva nel database del banco, queste rullavano 192/194, tra l'altro non ho neanche motivo di mettere in dubbio la sua parola.
Il mio filtro è un bmc a pannello, non ho fatto le modifiche master.
Il guadagno è di circa 10cv, altri che parlano di 20 o piu' cavalli cv guadagnati solo di reflash mi pare molto ottimistico, considerato che non è una ecu mappata sul mio motore.
Tutti i giri motore li ha presi direttamente da ecu quindi credo che siano attendibili.