FN2 e la rimappa: è veramente così influente?

problemi#zero ha scritto:a scanso equivoci per non parlare di numeri relativi, parliamo di numeri assoluti... i secondi... chi ha fatto una mappa o poco + confronti con questo 50/200 (come da descrizione si parla di colli obx, aspirazione cai aem, scarico buddyclub 3, mappa base cioè è una mappa spinta che può girare con qualsiasi modifica (bella grassa quindi) ) siamo sui 19.4 sec senza scarico da 70 senza prc senza corpo farfallato eccc... in questi giorni faccio anche il filmatino nuovo per vedere quanto ho limato...(non credo di molto). La prova è stata fatta in strada pari ,anche se non si vede, ma fidatevi che non mi interessa velocizzare i video o farlo in discesa per limare il tempo visto che non devo fare le gare con nessuno e mi devo fare una macchina per me e nn per gli altri (1 sola persona in macchina). Tutti col cronometro in mano e via ai tempi...

https://www.youtube.com/watch?v=-SXxeFXVsDc

Hyuga ha scritto:fatto il filmato, arriva tra poco e resta per un paio di giorni, poi lo tolgo.. ad occhio senza fotogramma per fotogramma, lo 0 190 l ho fatto in 23 secondi , però all' inizio mi han slittato le gomme, comunque poi giudicherete dal filmato, con lo slittamento ho fatto lo 0 100 in 7 secondi circa

corsini16 ha scritto:Allora...
io sono 2 gg. che leggo e sto zitto, ora mi sfogo...
1, chi dice che la ww fa dei bei motori non ci cpisce nulla, ho avuto 3 golf GTI compreso la 5 con TFSI e , oltre a non andare un cazzo, ha il cambio (questo anche le precedenti) che fà schifo in tutti i sensi...
Non trasmettono sensazione e se si pensa che è turbo, mi viene da piangere....

che non vada o trasmissione dei sensi non c'entra un cazzo con la tecnologia di un motore!!
il motore tecnologicamente è molto piu all'avanguardia del nostro K20!



2 tecnologicamente il VTEC non è affatto superato, anzi...è solo per strategia di mercato e costi che le altre case hanno deciso di puntare sui turbo (costa meno fare andare un motore mediocre mettendoci il turbo che progettarne 1 valido!).

stronzata perche è honda che è ferma su sto Vtec da ormai 20anni
il Vtec è stato superato dal mivec (3 fasi di alzata piu 2 fasatori) e adesso dal multiair (controllo attivo di alzata e fase) di fiat!
fare un motore turbo costa di piu! forse non sai a che stress sono sottoposte tutti i componenti del motore!


3 La mito ha un buon motore e tecnologicamente all'avanguardia, ma come sottolineato + volte anche dal nostro amico, ha turbina piccola quindi agli alti non và!! del resto è stato progettato per andare ai medio bassi e mi sembra che lo faccia a dovere..

cosa serve una macchina che fa 300km/h quando il limite è di 130? poi andrea ha anche specificato che l'ha fatta rimappare dando priorità ai medi regimi! cosa molto sensata che avrei fatto anche io!

3 Passiamo a Hyuga, guardando il filmato mi sembra che la macchina vada come deve andare, inoltre mi associo a chi dice che sullo 0-100 le differenze di meno di 1 sec scompaiono a seconda della trazione dell'auto e del modo di guidare che ognuno di noi Ha. Hyuga dice che da 140 in poi svernicia,è vero, è li che contano i cavalli...allora cosa c'è che non và?'
Perchè una EP3 gli è stata pari vuole buttare la fn2? e ci voleva Monza per capire che la EP3 và di più perche + leggiera e + trazione, euro 2-3 ect..ect... i 10-o 20cv. si vedono pochissimo, per vedere grosse differenza ce ne vogliono 40-50 e chissà...
Ora concludo lasciando a voi la parola...

per essere stata mappata la macchina non va come deve! hyuga svernicia andrea con la mito ma gli altri?
cmq hyuga non ha detto che la vuole buttare ma avendo 20cv in piu dovrebbe stare avanti ad un eddy con ep3 stock senza nessun problema! 20cv si sentono e anche molto! non ne servono 50 in piu per dare fastidio a una macchina stock!

AndreaEG6 ha scritto:Ho avuto recentemente modo di guidare la FN2 di Hyuga per un giorno e, come ho detto a lui dopo la prova su strada, non mi ha convinto del tutto. Premetto che sono stato possessore per 3 anni di un'EG6 quindi ho abbastanza dimestichezza coi VTEC, e pur sapendo che i K Series hanno un'erogazione diversa rispetto ai gloriosi B Series c'è qualcosa che non mi convince. Mi spiego meglio: nelle prime 3 marce la macchina mi è sembrata un po' addormentata, come se facesse fatica a prendere velocità. Ora non so se è un problema in generale delle FN2 o di quella di Hyuga a causa della mappa, ma mi sembra strano perchè lui stesso mi ha detto che rispetto a prima è addirittura migliorata. Quindi chiedo a voi: siete totalmente soddisfatti dell'accelerazione della vostra FN2? Sono ormai famosi i confronti che abbiamo fatto "contro" la mia MiTo (che vi ricordo essere un 155 CV rimappato a 176 CV con centrale e terminale Ragazzon, tubo aspirazione GPA SS, filtro a pannello Spirintfilter e olio Royal Purple) e, evitando di tornare sul discorso del "è vero o meno" perchè anche Hyuga ha ammesso che fino ai 140 km/h circa le due auto vanno assolutamente pari dopo zilioni di tentativi, mi chiedo come sia possibile che nonostante i 44 CV di differenza (che non sono pochi) la FN2 fatichi così tanto.

Lucky ha scritto:

pisany ha scritto:

sembra di ritornare ad un vecchio topic dei cavalli presunti o meno ...io ho avuto la conferma che è vero che questi k20 hanno 250/260 hp.....ma non altrettanto che ne siano così affidabili...casualmente sono sempre in WIP....penso che le fonti fossero MOOOLTO attendibili....e se dico MOOOOOLTO è perchè è così!

cmq scherzi a parte sarei molto curioso di incontrarvi a monza per constatare questi ottimi risultati....

saro' il meno prestazionale tra di voi immagino, ma spero che almeno i primi 20 m di leggervi le targhe posteriori

sono sempre dove?
cmq bussy, problemizero, dariok20 non mi sembra che abbiano mai avuto problemi....
poi ci sarebbero molte altre persone che non sono di questo forum!
mi piacerebbe conoscere le tue fonti....

Hyuga ha scritto:la coppia massima la hai intorno ai 7500, e col fatto che ho il vtec point abbassato, anche cambiando a 7500 7600 resto in vtec

Akula ha scritto:

Hyuga ha scritto:la coppia massima la hai intorno ai 7500, e col fatto che ho il vtec point abbassato, anche cambiando a 7500 7600 resto in vtec

la potenza massima intendi, ma ti calano di piu' i giri sulla marcia successiva ad ogni cambiata anticipata, comunque vabbe' il filmato rende lo stesso.

Akula ha scritto:

Lucky ha scritto:

pisany ha scritto:

sembra di ritornare ad un vecchio topic dei cavalli presunti o meno ...io ho avuto la conferma che è vero che questi k20 hanno 250/260 hp.....ma non altrettanto che ne siano così affidabili...casualmente sono sempre in WIP....penso che le fonti fossero MOOOLTO attendibili....e se dico MOOOOOLTO è perchè è così!

cmq scherzi a parte sarei molto curioso di incontrarvi a monza per constatare questi ottimi risultati....

saro' il meno prestazionale tra di voi immagino, ma spero che almeno i primi 20 m di leggervi le targhe posteriori

sono sempre dove?
cmq bussy, problemizero, dariok20 non mi sembra che abbiano mai avuto problemi....
poi ci sarebbero molte altre persone che non sono di questo forum!
mi piacerebbe conoscere le tue fonti....

Per WIP, credo che intenda "work in progress"

Hyuga ha scritto:

Akula ha scritto:

Hyuga ha scritto:la coppia massima la hai intorno ai 7500, e col fatto che ho il vtec point abbassato, anche cambiando a 7500 7600 resto in vtec

la potenza massima intendi, ma ti calano di piu' i giri sulla marcia successiva ad ogni cambiata anticipata, comunque vabbe' il filmato rende lo stesso.

se cambi a 8000 o 8200 perdi decimi, perchè la coppia e il regime di spinta iniziano la parabola di discesa

Hyuga ha scritto:

Akula ha scritto:

Hyuga ha scritto:la coppia massima la hai intorno ai 7500, e col fatto che ho il vtec point abbassato, anche cambiando a 7500 7600 resto in vtec

la potenza massima intendi, ma ti calano di piu' i giri sulla marcia successiva ad ogni cambiata anticipata, comunque vabbe' il filmato rende lo stesso.

se cambi a 8000 o 8200 perdi decimi, perchè la coppia e il regime di spinta iniziano la parabola di discesa

Hyuga ha scritto:nota anche l' indicatore di REV, cambio appena si illuminano tutti e 4 che è la cambiata ottimale che ti suggerisce la centralina

master ha scritto:già che ci siamo vi dico anche i miei tempi appena cronometrati (da prendere con le pinze più o meno...alla fine un cronometro non è difficile da usare ma non si sà mai ) ma senza il filmato...

0-180 km/h 20...secondi e qualcosa con partenza a 1000rpm
e VSA on

50-200...23 secondi

le marcie tirate tutte fino quasi limitatore senza sbatacchiare però...

AndreaEG6 ha scritto:Secondo me con l'asfalto meno umido avrebbe fatto in totale mezzo secondo in meno, ma mi sembra comunque di capire che ci siamo...ha staccato dei tempi in linea con la potenza di cui stiamo parlando?

problemi#zero ha scritto:

master ha scritto:già che ci siamo vi dico anche i miei tempi appena cronometrati (da prendere con le pinze più o meno...alla fine un cronometro non è difficile da usare ma non si sà mai ) ma senza il filmato...

0-180 km/h 20...secondi e qualcosa con partenza a 1000rpm
e VSA on

50-200...23 secondi

le marcie tirate tutte fino quasi limitatore senza sbatacchiare però...

dovrebbe andare un pelino meno di quella di hyuga...