Camber kit per FN2

Hyuga ha scritto:

vtec_lover ha scritto:

simo ha scritto:

Hyuga ha scritto:ma di che cazzo state parlando? qualcuno mi spiega da 0 ?

visto che alcuni hanno il problema che le gomme si consumano non uniformemente e vista l'impossibilita' di fare la convergenza bisogna ricorrere a questa cosa ...

sembra di doverlo spiegare a due allora....


con la macchina stock le gomme (in questo caso parliamo dell'anteriore) sono perpendicolari al suolo (campanatura a 0°) e parallele alla direzione di marcia (convergenza a zero, dritta).

cosa succede, succede che in curva, specialmente se la prendi alla Hyuga, l'impronta della gomma anteriore esterna alla curva si deforma, in pratica lavora molto sulla spalla, e le conseguenze sono sottosterzo e usura disuniforme delle gomme. soprattutto sottosterzo.
chiudendo la campanatura un po', si va a far lavorare la gomma esterna (quella di appoggio) con un'impronta al suolo più ampia rispetto a prima, a vantaggio della tenuta, della guida e dell'usura gomme. (guardate le ruote posteriori dell'X5 come sono messe perchè non cappotti, fateci caso...)

Per fare ciò si deve modificare la geometria del fusello (o mozzo ruota) e noi possiamo giocare sul modo in cui il fusello è fissato alla sospensione, ovvero fissandolo in posizione diversa, usando delle viti apposite (eccentriche) oppure sostituendole o tornendo le originali.
in tal modo otteniamo che parte alta della ruota rientra verso il centro della macchina e la parte bassa esce un po'. ecco la nostra campanatura.
L'inconveniente è che i braccetti dello sterzo (che ovviamente sono regolabili in lunghezza) che sono attaccati anch'essi al fusello andranno a modificare la convergenza perchè il fusello ha cambiato posizione, logico.
Allora la convergenza va rifatta. La potete mettere dritta o come volete. Se la chiudete avrete la macchina più stabile alle alte velocità (come mantenimento della direzione di marcia) mentre se la aprite avrete uno sterzo più reattivo e vi aiuta un pelo a chiudere le curve.

ora è tutto più chiaro ^^...

simo ha scritto:

Hyuga ha scritto:ma di che cazzo state parlando? qualcuno mi spiega da 0 ?

visto che alcuni hanno il problema che le gomme si consumano non uniformemente e vista l'impossibilita' di fare la convergenza bisogna ricorrere a questa cosa ...

Lucky ha scritto:

e cmq il ponte rigido oltre ad impedire la regolazione della convergenza impedische anche la regolazione della campanatura!

D4d1 ha scritto:La Fn2 a libretto porta questi angoli:

Io volevo mettere:
1 - covergenza anteriore a -1 ( complessiva quindi -0.5 per lato )
2 - campanatura - 1,5 se possibile ( con gli eccentrici fino a che rado si può arrivare? )

FabiettoVtec ha scritto:Io li vado a montare venerdi, vi faccio sapere fino a che punto si puo arrivare.

Faccio una domanda a tutti, la mia FN2 continua a mangiarmi le gomme anteriori all'interno, ma in un modo incredibile, da buttare via 2 gomme in 10000 km!

Prima avevo la convergenza -2 totali (-1 per gomma) e me ha distrutte, adesso le ho a 0 e continua a mangiare linterno, ma molto!!

Secondo voi, possibili cause? Lucki dimmi la tua

FabiettoVtec ha scritto:Io li vado a montare venerdi, vi faccio sapere fino a che punto si puo arrivare.

Faccio una domanda a tutti, la mia FN2 continua a mangiarmi le gomme anteriori all'interno, ma in un modo incredibile, da buttare via 2 gomme in 10000 km!

Prima avevo la convergenza -2 totali (-1 per gomma) e me ha distrutte, adesso le ho a 0 e continua a mangiare linterno, ma molto!!

Secondo voi, possibili cause? Lucki dimmi la tua

Hellis ha scritto:o sei fuori con la campanatura o altrimenti con la convergenza.. Per esperienza ti dico che auto che escono dalla fabbrica con la convergenza sbagliata ce ne sono... poi la ruota con la campanatura positiva... mah... mi sembra strano...

Io comincerei a controllare la convergenza, con gli specchi magari, che sarà un sistema arcaico, ma funziona sempre!

FabiettoVtec ha scritto:

Hellis ha scritto:o sei fuori con la campanatura o altrimenti con la convergenza.. Per esperienza ti dico che auto che escono dalla fabbrica con la convergenza sbagliata ce ne sono... poi la ruota con la campanatura positiva... mah... mi sembra strano...

Io comincerei a controllare la convergenza, con gli specchi magari, che sarà un sistema arcaico, ma funziona sempre!

Mi spieghi come funziona con gli specchi?
Sapevo con la corda, ma questa mi è nuova

Lucky ha scritto:
meglio un ponte perche con gli specchi (sistema usato anche nella assistenze rally) riesci a fare una convergenza totale non per singola ruota....

FabiettoVtec ha scritto:
Mi spieghi come funziona con gli specchi?
Sapevo con la corda, ma questa mi è nuova

Hellis ha scritto:

Lucky ha scritto:
meglio un ponte perche con gli specchi (sistema usato anche nella assistenze rally) riesci a fare una convergenza totale non per singola ruota....

Partendo dal presupposto che incidenza e campanatura sono ok non ha più importanza la convergenza singola, è il parallelismo totale che conta, inoltre la semi convergenza non la puoi regolare...

Hellis ha scritto:ma è impossibile avere geometrie diverse sull'asse sterzante, parlando di convergenza, se da una parte è 1° aperta dev'esserlo anche di là! al massimo ti trovi col volante scentrato...