la sappiamo veramente portare?

Hellis ha scritto:

telly5 ha scritto:pensatela pure come volete...io sono + che convinto che un 207gti nel misto stretto sta davanti...è + agile e in uscita di curva col turbo va via...se si anticipa il v-tec il discorso è un altro, da stock io sono convintissimo che non ce la si fa a tenere il v-tec sempre attivo nel misto stretto e il turbo va via...

non saprei, se il pilota conosce bene la strada secondo me la ctr sta davanti senza troppi problemi... è chiaro che bisogna essere dei manici!

hai fatto caso nel motomondiale? le nuove moto 1000cc, adesso 800, hanno molta più coppia delle vecchie 500, guarda quando sbagliano, adesso non perdono che pochi decimi, una volta quando cappellavano perdevano una marea di metri!

Io conosciuto un pilota che con un itr grN.faceva dei tempi allucinanti, sempre primo di categoria e ottimi piazzamenti nella generale, è passato a subaru e ha venduto l'itr a uno che correva con una clio ed era sempre ai vertici della categoria, da quando ha preso l'itr è scomparso, non è mai riuscito a farla andare... bisogna essere dei folli!!

Hellis ha scritto:certo, come detto prima con molta coppia, e magari 4 trazioni, è tutto molto più semplice!

però può starci che un pivello come me stia dietro a una turbo sullo stretto! però la mito l'ho provata, e sinceramente non mi sembra possa stare davanti al ctr, nemmeno sullo stretto, però è chiaro che se il mod non conosceva le strade... nelle stradine nella mia zona a parte un mio amico con la subby nessuno mi è mai stato dietro, ma se per esempio si va in pista probabilmente vengo sverniciato da tutti... conoscere il tragitto è fondamentale...

Hellis ha scritto:dove conosco le traettorie più o meno ci riesco, assumendomi qualche rischio...

Però mi capita spesso di affrontare curve in zone che non conosco e di ritrovarmi a 3500giri, oppure di esagerare, tipo tornanti veloci affrontati in prima a ridosso del limitatore, tipico caso in cui il vtec è difficile da domare... infatti sto seriamente pensando ad un torsen...

Hellis ha scritto:dove conosco le traettorie più o meno ci riesco, assumendomi qualche rischio...

Però mi capita spesso di affrontare curve in zone che non conosco e di ritrovarmi a 3500giri, oppure di esagerare, tipo tornanti veloci affrontati in prima a ridosso del limitatore, tipico caso in cui il vtec è difficile da domare... infatti sto seriamente pensando ad un torsen...

vtec_lover ha scritto:io ho letto un po' su forum internazionali per informarmi sull'autobloccante.
beh, mi pare poco sfruttato in strada.
penso che non faccia poi così tanto la differenza rapportandola al prezzo. e poi parlano di rotture e molta manutenzione... poi non so, eh, dipenderà dalla tipologia o dalla marca

FedericoVdA ha scritto:

vtec_lover ha scritto:io ho letto un po' su forum internazionali per informarmi sull'autobloccante.
beh, mi pare poco sfruttato in strada.
penso che non faccia poi così tanto la differenza rapportandola al prezzo. e poi parlano di rotture e molta manutenzione... poi non so, eh, dipenderà dalla tipologia o dalla marca

io invece son convinto che ad esempio nel mio caso, abitando in montagna, strada con tanti tornanti lunghi, stretti, rettilinei, curve strette ecc ecc.., l'autobloccante mi aiuterebbe non poco.. forse pure a far durare di piu le gomme ^^

no??

Hellis ha scritto:è inevitabile... cmq con un torsen originale non vai a rompere i giunti dei semiassi, sempre che non si è in pista 24 ore al dì...

FedericoVdA ha scritto:beh fedetex ma guarda che io vado forte!! ahahaahahahaahah

cmq chepalle.. ogni cosa nuova per la quale uno si eccita scoprendo che c'e la possibilita di montarla e migliorare delle cose (in questo caso l'autobloccante) poi arriva la mazzata sui coglioni con dei problemi anche piuttosto seri, che comporta (prob semiassi..)... che palle..

si beh uno dovrebbe sbattersene, ma non credo nessuno di noi, amando la propria auto, sia disposto a non tener tutto in considerazione...

Hellis ha scritto:è inevitabile... cmq con un torsen originale non vai a rompere i giunti dei semiassi, sempre che non si è in pista 24 ore al dì...

MatteoType-R ha scritto:

Hellis ha scritto:è inevitabile... cmq con un torsen originale non vai a rompere i giunti dei semiassi, sempre che non si è in pista 24 ore al dì...

Io sulla EP3 negli ultimi due anni avevo messo un Queife ..........
Inserimento in curva da paura ......... però era abbastanza rumoroso , si consumavano un po' più' gomme ........

eddy ha scritto:

MatteoType-R ha scritto:

Hellis ha scritto:è inevitabile... cmq con un torsen originale non vai a rompere i giunti dei semiassi, sempre che non si è in pista 24 ore al dì...

Io sulla EP3 negli ultimi due anni avevo messo un Queife ..........
Inserimento in curva da paura ......... però era abbastanza rumoroso , si consumavano un po' più' gomme ........

l'hai montato tu?
se la risposta é no mi viene da pensare che ti hanno fatto un lavoro fatto col ca22o (visto il rumore)!

e comunque:

1) il differenziale aiuta più in uscita di curva che in entrata
2) dovrebbero consumarsi meno i pneumatici visto lo slittamento limitato
3) si scrive Quaife e non Queife

fedetex ha scritto:

eddy ha scritto:

MatteoType-R ha scritto:

Hellis ha scritto:è inevitabile... cmq con un torsen originale non vai a rompere i giunti dei semiassi, sempre che non si è in pista 24 ore al dì...

Io sulla EP3 negli ultimi due anni avevo messo un Queife ..........
Inserimento in curva da paura ......... però era abbastanza rumoroso , si consumavano un po' più' gomme ........

l'hai montato tu?
se la risposta é no mi viene da pensare che ti hanno fatto un lavoro fatto col ca22o (visto il rumore)!

e comunque:

1) il differenziale aiuta più in uscita di curva che in entrata
2) dovrebbero consumarsi meno i pneumatici visto lo slittamento limitato
3) si scrive Quaife e non Queife

slittamento limitato ma maggiore lavoro in trazione dovuta allo spostamento di potenza sulla gomma più aderente quindi più o meno la cosa si compensa

Hellis ha scritto:il differenziale a frizioni è normale che faccia rumore! l'ITR da gara sembra che perde pezzi per strada...

Hyuga ha scritto:Tornando IT . . . questa sera AndreaEg6 e io abbiamo fatto un po di prove, non ci sono cazzi, le due vetture vanno pressochè uguali fino ai 150 , hanno la stessa erogazione di potenza . . l ho tenuta sempre a vtec pieno, inizia ad andare via dopo i 150, quindi è normalissimo che su strada, se lui apriva un secondo prima di master, se ne andava via. . . credete quello che volete ma l' ho visto con i miei occhi fino ai 150 vanno praticamente uguali.

telly5 ha scritto:

Hyuga ha scritto:Tornando IT . . . questa sera AndreaEg6 e io abbiamo fatto un po di prove, non ci sono cazzi, le due vetture vanno pressochè uguali fino ai 150 , hanno la stessa erogazione di potenza . . l ho tenuta sempre a vtec pieno, inizia ad andare via dopo i 150, quindi è normalissimo che su strada, se lui apriva un secondo prima di master, se ne andava via. . . credete quello che volete ma l' ho visto con i miei occhi fino ai 150 vanno praticamente uguali.

e allora c è qualcosa che non va...o la tua è spompa...o la sua è pompatissima...non per altro..ma non ci sono 10cv di differenza ma quasi 50!!