Fn2 preparazione motore

Akula ha scritto:lo Z4 ha il controalbero

vtec_lover ha scritto:

Akula ha scritto:lo Z4 ha il controalbero

penso che conte intendesse dire che quello di paolo (icemanhonda) non ce l'ha il contralbero, l'ha eliminato se ricordo bene.

icemanhonda ha scritto:Si ma il mio e' stato eliminato con il kit toda,togli 5kg di peso e dicono 4-6 hp di guadagno,per il peso posso confermare per i cavalli booooooo!!!!!!! sicuramente qualcosina,ma non 6 hp.

ConteCtr ha scritto:Euro4, poco conta perchè l'euro 4 del k20z4 è solo dato dal catalizzatore più restrittivo e dall'elettronica che deve garantire il mantenimento della normativa antinquinamento per almeno 120k km anche ignorando i dati reali dei sensori utilizzando Integratore Lambda e Adattamento Lambda. La meccanica del motore intesa come meccanica di base è identica al K20A da cui proviene. Tanto di più sono stati sostituiti gli assi a camme e tolto il controalbero di bilanciamento, particolare che appunto rendono il K20z4 diverso dal K20a in senso di meccanica.
Se hai un catalizzatore 200 celle e un'elettronica programmabile da corsa (come è la flashpro, kpro ecc) l'auto non è più Euro4 e quindi non rispetta più la normativa antinquinamento, quindi l'andamento della curva non è influenzato da tale parametro.
Se su un banco inerziale c'è quell'andamento della curva di coppia che soffoca leggermente tra i 5000 e i 6500 giri tanto più sara evidenziato su un banco frenato dove la frenatura è nettamente superiore alla frenatura inerziale del rullo del VAMAG.
La presenta di un catalizzatore 200 celle rispetto alla stessa configurazione Nokat dovrebbe darti meno allungo-potenza agli alti regimi o cmq avere un calo di potenza prossima al limitatore.
Non voglio dire che l'auto non và forte, tira in alto, soffoca in basso ecc. Mi ha insospettito la curva di coppia in quanto molto diversa dalle classiche viste con quella configurazione, molto probabilmente è la messa a punto del VTC che và sistemata.

Kry81 (Gio Dic 16, 2010 1:37 pm) ha scritto:Ragazzi nn ci si può ridurre così però......ormai chiunque scriva qualcosa è a rischio "fucilazione" (prendendo ispirazione dal post di fabietto) se si va fuori da quello che è il sentiero tracciato da chi è passato prima.

Va bene la teoria, analizzare un grafico per capire dove può esserci qualcosa di impreciso, serve la pratica per arrivare ad avere la conoscenza per porre rimedio a quell'imprecisione, quindi sono 2 cose che andranno sempre insieme a braccetto nn ne prevalerà mai una completamente!

Quindi suggerisco un bel "guida e lascia guidare"!

Ognuno farà le proprie esperienze, le proprie prove e magarì traccerà un sentiero alternativo, magari panoramico e più lungo, ma che alla fine porta sempre allo stesso belvedere!

Dai raga è anke Natale! dobbiamo essere tutti + buoni!








bene ciaoooooooooooooooooooooooooooooooooooo

CristianoSalvadori1985 ha scritto:Non serve tanto prepararla la fn2...la fn2 viaggia e parecchio di piu' con temperature sotto lo 0... stasera x torna dal lavoro scaldata ben bene temp esterna -4 porca puttana come viaggiava... la temperatura esterna incide su sto motore in maniera impressionante!

vtec_lover ha scritto:

CristianoSalvadori1985 ha scritto:Non serve tanto prepararla la fn2...la fn2 viaggia e parecchio di piu' con temperature sotto lo 0... stasera x torna dal lavoro scaldata ben bene temp esterna -4 porca puttana come viaggiava... la temperatura esterna incide su sto motore in maniera impressionante!

appunto per questo serve prepararla
per farla rendere al meglio anche quando fa caldo

icemanhonda ha scritto:Esatto quando fa caldo ho notato pure io un notevole calo delle prestazioni,penso che il mio motore d'estate quando fara' caldo potra' perdere anche 15-20 hp,bisogna riuscire ad isolare al meglio l'aspirazione per evitare che accumuli calore nel tragitto verso il motore,stavo pensando di isolare anche i colli di aspirazione con il foglio adesivo anticalore,sicuramente male non fa,poi appena riesco monto anche la guarnizione hondata di aspirazione,la presa d'aria dell'airbox mugen come si vede dalle foto che ho messo prende l'aria direttamente da davanti il paraurti in una posizione in cui l'aria e' piu' fresca e la incanala direttamente nell'airbox,io quel tragitto lo bendato con tela adesiva e isolante,vorrei fare anche tutta la scatola filtro e il collettore rrc,sicuramente male non fa.

icemanhonda ha scritto:Oggi per togliermi una curiosita' sono andato dal meccanico per provare i gas di scarico,il risultato e' stato ottimo,sia al minimo che a 2500 giri ero dentro ampiamente nei parametri di legge,nonostante tutte le modifiche,

icemanhonda ha scritto:Esatto quando fa caldo ho notato pure io un notevole calo delle prestazioni,penso che il mio motore d'estate quando fara' caldo potra' perdere anche 15-20 hp,bisogna riuscire ad isolare al meglio l'aspirazione per evitare che accumuli calore nel tragitto verso il motore,stavo pensando di isolare anche i colli di aspirazione con il foglio adesivo anticalore,sicuramente male non fa,poi appena riesco monto anche la guarnizione hondata di aspirazione,la presa d'aria dell'airbox mugen come si vede dalle foto che ho messo prende l'aria direttamente da davanti il paraurti in una posizione in cui l'aria e' piu' fresca e la incanala direttamente nell'airbox,io quel tragitto lo bendato con tela adesiva e isolante,vorrei fare anche tutta la scatola filtro e il collettore rrc,sicuramente male non fa.