Honda Advanced VTEC

Ebbene si .....a quanto pare Honda ne sta facendo un'altra delle sue !!!!! Dopo che negli anni ottanta Honda ha stupito il mondo mettendo in commercio un sistema rivoluzionario di controllo dell'alzata delle valvole (VTEC) , poi ulteriormente migliorato introducendo un variatore di fase in continuo detto VTC .......... e qui nasce il nostro beneamato i-VTEC ......... ora stanno sviluppando un brevetto chiamato Advanced VTEC (A-VTEC).

Sulle prime il progetto sembra quasi una delusione, perchè applicato concettualmente sulle motorizzazioni SOHC (con un solo albero a camme in testa) e sopratutto perché in linea teorica è un sistema votato al risparmio di carburante, piuttosto che all’aumento delle prestazioni.

L’integrazione del controllo di fasatura e tempi di iniezione porta infatti subito a pensare all’analogo sistema Valvetronic BMW, da più parti criticato per sia l’erogazione piatta e poco sportiva del motore sia per la complessità tecnica, anche se capace di prestazioni assolute notevoli e di consumi contenuti nell’uso normale.

Honda non poteva trascurare le prestazioni e cercava, come da tradizione, una soluzione votata alla semplicità. Rompendo con il passato, ma mantenendone l’idea di base, gli ingegneri hanno progettato un tamburo all’interno del quale ruota l’albero a camme.
Il tamburo è collegato ad una semicamma a rullo e può ruotare di 45° (valore da brevetto, niente vieta di immaginare valori maggiori). Un’altra semicamma a rullo si occupa di muovere fisicamente la valvola, con una resa variabile in base alla posizione della prima.
Tutta la struttura si trova più in basso rispetto alla valvola stessa, diversamente dal comunque sistema montato sui motori DOHC (doppio albero a camme in testa) e si rifà al semplice concetto della Leva per il suo funzionamento. La gamma di regolazioni è tale per cui si possono ottenere rendimenti volumetrici assai diversi tra loro, minimizzando le emissioni e riempiendo l’erogazione ai medi o piuttosto dando priorità alle prestazioni ed alla cattiveria di erogazione.

Allo stesso tempo non è più necessario montare un variatore di fase ed i componenti del sistema sono più semplici ed affidabili rispetto a quelli della concorrenza. Il brevetto si riferisce ad un sistema SOHC, ma niente vieta di fare congetture su un comune motore 4 valvole per cilindro con doppio albero a camme dove due sistemi analoghi a questo sono operativi.

Sulle prime il progetto sembra quasi una delusione, perchè applicato concettualmente sulle motorizzazioni SOHC (con un solo albero a camme in testa) e sopratutto perché in linea teorica è un sistema votato al risparmio di carburante, piuttosto che all’aumento delle prestazioni.

L’integrazione del controllo di fasatura e tempi di iniezione porta infatti subito a pensare all’analogo sistema Valvetronic BMW, da più parti criticato per sia l’erogazione piatta e poco sportiva del motore sia per la complessità tecnica, anche se capace di prestazioni assolute notevoli e di consumi contenuti nell’uso normale.

Honda non poteva trascurare le prestazioni e cercava, come da tradizione, una soluzione votata alla semplicità. Rompendo con il passato, ma mantenendone l’idea di base, gli ingegneri hanno progettato un tamburo all’interno del quale ruota l’albero a camme.
Il tamburo è collegato ad una semicamma a rullo e può ruotare di 45° (valore da brevetto, niente vieta di immaginare valori maggiori). Un’altra semicamma a rullo si occupa di muovere fisicamente la valvola, con una resa variabile in base alla posizione della prima.
Tutta la struttura si trova più in basso rispetto alla valvola stessa, diversamente dal comunque sistema montato sui motori DOHC (doppio albero a camme in testa) e si rifà al semplice concetto della Leva per il suo funzionamento. La gamma di regolazioni è tale per cui si possono ottenere rendimenti volumetrici assai diversi tra loro, minimizzando le emissioni e riempiendo l’erogazione ai medi o piuttosto dando priorità alle prestazioni ed alla cattiveria di erogazione.

Allo stesso tempo non è più necessario montare un variatore di fase ed i componenti del sistema sono più semplici ed affidabili rispetto a quelli della concorrenza. Il brevetto si riferisce ad un sistema SOHC, ma niente vieta di fare congetture su un comune motore 4 valvole per cilindro con doppio albero a camme dove due sistemi analoghi a questo sono operativi.

Mai la sezione "tecnica" è stata più tecnica....

In parole povere vado a cambiare l'inclinazione dell'albero a camme di 45 gradi....volendo montando un comando più lungo con una camma diversa possiamo pompare il motore di quanto ci pare, gli viene data più benzina in quanto la valvola di aspirazione rimane aperta per un lasso di tempo maggiore....non male l'idea, non male......
Speriamo funzioni perchè è una tecnologia di derivazione bmw, è un pò più votata al risparmio di carburante....ma trasformata in questa maniera non lo sò bhò.....Honda c'ha abituato a sorprese....

sono d'accordo honda ci ha sempre stupiti
uscirà sicuramente qualcosa di buono, staremo a vedere!