Honda Civic Type-R: 240 cavalli per la versione Mugen

Il 2.0 V-Tec tocca quota 240 cavalli. E l’Honda Civic Type-R riceve l’effigie Mugen. Secondo quanto riporta Car, entro l’autunno il preparatore giapponese presenterà la sua versione dell’hatchback nipponica. Con propulsore potenziato e numerose migliore tecnico-dinamiche.

Fra cui sospensioni ritarate, qualche spruzzata di carbonio sul corpo vettura, ed un interno lascivo, sprovvisto di sedili posteriori – forse sostituiti da un roll-bar? Certo, il prezzo di 35.000/40.000 Sterline (41.000/47.000 Euro) la rende meno appetibile rispetto a Megane RS o Ford Focus RS, ma quest’auto si compra in gran parte per il motore. Ultimo dettaglio: non verrà importata in Italia.

FONTE 1: http://www.autoblog.it/post/20566/honda-civic-type-r-240-cavalli-per-la-versione-mugen

FONTE 2: http://news.caradisiac.com/Honda-prepare-une-Civic-Type-R-de-240-chevaux-mais-pas-pour-nous-515

nel secondo link (in francese) si parla anche di parti in fibra di carbonio!

cazzo come gia detto sarano cazzi per tutti. troppo bella

che sia questa?!?

ah bè...vedendo le linee agressive della megane RS e relativa Focus...non mi stupirei se fosse questa^^

Il mio spirito tamarro vuole quell'allettone e quello scarico..........

Ma se davvero costa oltre 40k euro mi pare eccessivamente cara.........

bisogna vedere anche quanti esemplare verranno prodotti...

io 47000euro per una civic non li spenderei mai!

con quei soldi ci sono macchine molto piu performanti....

poi 47000euro per una targhetta mugen e qualche cavallo in piu??
ne risparmio 20000 la prendo normale senza targhetta mugen, con qualche migliaio di euro la preparo ottenedo una macchina che certamente va il doppio....

DarkerThanBlack ha scritto:Il mio spirito tamarro vuole quell'allettone e quello scarico..........

Ma se davvero costa oltre 40k euro mi pare eccessivamente cara.........

lascialo dov'è quell'alettone che se è come quello che avevano fatto per ep3 serve solo a fermare la macchina...

Lucky ha scritto:

DarkerThanBlack ha scritto:Il mio spirito tamarro vuole quell'allettone e quello scarico..........

Ma se davvero costa oltre 40k euro mi pare eccessivamente cara.........

lascialo dov'è quell'alettone che se è come quello che avevano fatto per ep3 serve solo a fermare la macchina...

Figurati... è solo lo spirito tamarro mica io! LOL

La Civic è sufficientemente vistosa già così...

Lucky ha scritto:

DarkerThanBlack ha scritto:Il mio spirito tamarro vuole quell'allettone e quello scarico..........

Ma se davvero costa oltre 40k euro mi pare eccessivamente cara.........

lascialo dov'è quell'alettone che se è come quello che avevano fatto per ep3 serve solo a fermare la macchina...

sicuro?! guarda che é regolabile!

bellissima . . però nno ci girerei mai

Per me i soldi che si spendono per comprare una fn2 sono accettabili per l'auto che è.
47000 euro sono tanti e di certo prenderei altro.....

Hyuga ha scritto:bellissima . . però nno ci girerei mai

la tieni in salotto?!

eddy ha scritto:

Lucky ha scritto:

DarkerThanBlack ha scritto:Il mio spirito tamarro vuole quell'allettone e quello scarico..........

Ma se davvero costa oltre 40k euro mi pare eccessivamente cara.........

lascialo dov'è quell'alettone che se è come quello che avevano fatto per ep3 serve solo a fermare la macchina...

sicuro?! guarda che é regolabile!

sull'ep3 ho un amico che l'ha provato... il risultato è che, dopo aver fatto un paio di datalogger e confrontati con quelli con la macchina senza ala mugen, ha rimesso l'ala originale e venduto la mugen.... frenava e basta!

è come quelli che sull'EP2 montano l'ala della type R... beh sul rettilineo di monza perdono circa 10km/h

Lucky ha scritto:

eddy ha scritto:

Lucky ha scritto:

DarkerThanBlack ha scritto:Il mio spirito tamarro vuole quell'allettone e quello scarico..........

Ma se davvero costa oltre 40k euro mi pare eccessivamente cara.........

lascialo dov'è quell'alettone che se è come quello che avevano fatto per ep3 serve solo a fermare la macchina...

sicuro?! guarda che é regolabile!

sull'ep3 ho un amico che l'ha provato... il risultato è che, dopo aver fatto un paio di datalogger e confrontati con quelli con la macchina senza ala mugen, ha rimesso l'ala originale e venduto la mugen.... frenava e basta!

è come quelli che sull'EP2 montano l'ala della type R... beh sul rettilineo di monza perdono circa 10km/h

quindi se alla mia EP3 gli metto l'alettone della EP2 prendo 10km/h in più sul rettilineo di Monza ?

eddy ha scritto:

Lucky ha scritto:

eddy ha scritto:

Lucky ha scritto:

DarkerThanBlack ha scritto:Il mio spirito tamarro vuole quell'allettone e quello scarico..........

Ma se davvero costa oltre 40k euro mi pare eccessivamente cara.........

lascialo dov'è quell'alettone che se è come quello che avevano fatto per ep3 serve solo a fermare la macchina...

sicuro?! guarda che é regolabile!

sull'ep3 ho un amico che l'ha provato... il risultato è che, dopo aver fatto un paio di datalogger e confrontati con quelli con la macchina senza ala mugen, ha rimesso l'ala originale e venduto la mugen.... frenava e basta!

è come quelli che sull'EP2 montano l'ala della type R... beh sul rettilineo di monza perdono circa 10km/h

quindi se alla mia EP3 gli metto l'alettone della EP2 prendo 10km/h in più sul rettilineo di Monza ?

ma nooooooo che vuol dire? . lucky dice che quel alettone della mugen fa da muro contro l'aria e quindi al posto di migliorare va a far perdere prestazioni

l'alettone ha una funzione sull'aerodinamica della macchina...
e non è che piu e grosso piu aumenta la spinta a terra del posteriore dell'auto... a un certo punto comincia a frenare...

Lucky ha scritto:l'alettone ha una funzione sull'aerodinamica della macchina...
e non è che piu e grosso piu aumenta la spinta a terra del posteriore dell'auto... a un certo punto comincia a frenare...

già...

tenete conto che le auto da F1 pesano 800kg...a velocità sostenute per via del carico aereodinamico arrivano a pesare fino a 1.600kg!!!

Lucky ha scritto:l'alettone ha una funzione sull'aerodinamica della macchina...
e non è che piu e grosso piu aumenta la spinta a terra del posteriore dell'auto... a un certo punto comincia a frenare...

certo ma non confondiamo la resistenza all'aria con la tenuta di strada!

Con l'ala Mugen completamente piatta e l'alettone OEM Type R non credo ci siano grandi differenze in fatto di velocità max! Altro discorso con l'ala mugen completamente inclinata (favorisce la tenuta di strada ma ne riduce la velocità max)

eddy ha scritto:

Lucky ha scritto:l'alettone ha una funzione sull'aerodinamica della macchina...
e non è che piu e grosso piu aumenta la spinta a terra del posteriore dell'auto... a un certo punto comincia a frenare...

certo ma non confondiamo la resistenza all'aria con la tenuta di strada!

Con l'ala Mugen completamente piatta e l'alettone OEM Type R non credo ci siano grandi differenze in fatto di velocità max! Altro discorso con l'ala mugen completamente inclinata (favorisce la tenuta di strada ma ne riduce la velocità max)

l'alettone serve a dare stabilità e di conseguenza tenuta di strada piu lo inclini piu spinge ma di conseguenza crea anche una resistenza....

cmq io ho riportato una esperienza avuta da un amico poi tutti sono liberissimi di montarla....

OK!

c'è da tenere conto che gli effetti aereodinamici di un corpo,entrano in gioco verso i 90 km/h...

certo,in piste come monza o altre con lunghi rettilinei dove conta la velocità non è il max...ma in piste medio veloci,può aiutare molto...

master ha scritto:c'è da tenere conto che gli effetti aereodinamici di un corpo,entrano in gioco verso i 90 km/h...

certo,in piste come monza o altre con lunghi rettilinei dove conta la velocità non è il max...ma in piste medio veloci,può aiutare molto...

vero! Franciacorta magari?!

eddy ha scritto:

master ha scritto:c'è da tenere conto che gli effetti aereodinamici di un corpo,entrano in gioco verso i 90 km/h...

certo,in piste come monza o altre con lunghi rettilinei dove conta la velocità non è il max...ma in piste medio veloci,può aiutare molto...

vero! Franciacorta magari?!

esatto!!!oppure gare in salita dove il posteriore un po più piantato a terra non fa male