adattatore olio x lubrificazione turbo

ho trovato online un adattatore x uscita olio x la lubrificazione turbo



ora sorge un dubbio, l'olio all'uscita della turbina, conviene scaricarlo nella coppa olio tramite il foraggio e un tubo areonautico, oppure riportarlo al filtro olio?

la cosa mi da da pensare siccome i turbo viaggiano quasi tutti su temperature di 6 700 gradi...

xche avevo quasi pensato di fare una cosa ancora migliore
uscita turbo radiatore olio ritorno e o in coppa o nel ritorno filtro cosi avrei una temperatura + bassa


che ne pensate?

che se non ricordo male l'olio deve andare diretto in coppa, l'olio che esce dalle turbina non deve trovare resistenze

il turbo ha la sua migliore resa oltre i 700gradi e cmq quelle temperature sono dal lato scarico e l'olio a quelle temperature non ci arriva neanche nel mondo dei sogni!

hai mai visto una macchina turbo con temperature olio massime oltre i 120/130°
di solito quando l'olio arriva attorno ai 140 si consiglia di buttarlo perche perde le sue proprieta lubrificanti/protettive...

Lucky ha scritto:che se non ricordo male l'olio deve andare diretto in coppa, l'olio che esce dalle turbina non deve trovare resistenze

il turbo ha la sua migliore resa oltre i 700gradi e cmq quelle temperature sono dal lato scarico e l'olio a quelle temperature non ci arriva neanche nel mondo dei sogni!

hai mai visto una macchina turbo con temperature olio massime oltre i 120/130°
di solito quando l'olio arriva attorno ai 140 si consiglia di buttarlo perche perde le sue proprieta lubrificanti/protettive...

ma si ma io nn intendevo l'olio a 800 gradi dicevo proprio il turbo che arriva a certe temperature, nn vorrei mai che lolio in uscita essendo troppo caldo possa compromettere la resa del motore tutto qui..

Lucky ha scritto:che se non ricordo male l'olio deve andare diretto in coppa, l'olio che esce dalle turbina non deve trovare resistenze

il turbo ha la sua migliore resa oltre i 700gradi e cmq quelle temperature sono dal lato scarico e l'olio a quelle temperature non ci arriva neanche nel mondo dei sogni!

hai mai visto una macchina turbo con temperature olio massime oltre i 120/130°
di solito quando l'olio arriva attorno ai 140 si consiglia di buttarlo perche perde le sue proprieta lubrificanti/protettive...

Esatto e a 180-200 si incendia

FabiettoVtec ha scritto:

Lucky ha scritto:che se non ricordo male l'olio deve andare diretto in coppa, l'olio che esce dalle turbina non deve trovare resistenze

il turbo ha la sua migliore resa oltre i 700gradi e cmq quelle temperature sono dal lato scarico e l'olio a quelle temperature non ci arriva neanche nel mondo dei sogni!

hai mai visto una macchina turbo con temperature olio massime oltre i 120/130°
di solito quando l'olio arriva attorno ai 140 si consiglia di buttarlo perche perde le sue proprieta lubrificanti/protettive...

Esatto e a 180-200 si incendia

eheh va bhe cmq nn penso che scassi le scatole l'olio che salga tantissimo di temperatura in quanto il turbo che ho preso nn viene "raffreddato"(e lubrificato) dal olio ma e' anche raffreddato ad acqua, xo io mi faccio sempre le seghe mentali su cose che magari hanno importnza relativa

quelloc he mi chiedevo e' se andare diretto su coppa o raffreddarlo prima, come dice luky deve rimanere libero , quindi quello che voglio fare io semmai lo faro' diversamente da un altra parte

Io lo manderei direttamente in coppa, tanto da li viene aspirato e pompato nel scambiatore di calore acqua-olio (lo hai di serie).
Poi dicono che quell'adattatore che hai postato (si usa anche per sede delle sonde temperatura e pressione olio) tende ad abbassare un po la pressione.
Io però non l'ho mai provato

FabiettoVtec ha scritto:Io lo manderei direttamente in coppa, tanto da li viene aspirato e pompato nel scambiatore di calore acqua-olio (lo hai di serie).
Poi dicono che quell'adattatore che hai postato (si usa anche per sede delle sonde temperatura e pressione olio) tende ad abbassare un po la pressione.
Io però non l'ho mai provato

da quello vorrei fare una cosa se riesco ad avere 2 mandate a quella del turbo ci facio un t e ci metto il sensore pressione e da un altra mandata a un radiatore suplementare olio
cosi sto piu tranquillo spendere x spendere mi sono gia partiti 6000 e passa euri ormai si fan le cose fatte come si deve

kadatiper ha scritto:

FabiettoVtec ha scritto:Io lo manderei direttamente in coppa, tanto da li viene aspirato e pompato nel scambiatore di calore acqua-olio (lo hai di serie).
Poi dicono che quell'adattatore che hai postato (si usa anche per sede delle sonde temperatura e pressione olio) tende ad abbassare un po la pressione.
Io però non l'ho mai provato

da quello vorrei fare una cosa se riesco ad avere 2 mandate a quella del turbo ci facio un t e ci metto il sensore pressione e da un altra mandata a un radiatore suplementare olio
cosi sto piu tranquillo spendere x spendere mi sono gia partiti 6000 e passa euri ormai si fan le cose fatte come si deve

6000euro per cosa?

cmq non puoi ampliare l'impianto olio a tuo piacimento... la pompa non ha abbastanza portata per tenerlo in pressione

Proprio non ci siamo qua...
per la serie SIAMO ROVINATI

Lucky ha scritto:

kadatiper ha scritto:

FabiettoVtec ha scritto:Io lo manderei direttamente in coppa, tanto da li viene aspirato e pompato nel scambiatore di calore acqua-olio (lo hai di serie).
Poi dicono che quell'adattatore che hai postato (si usa anche per sede delle sonde temperatura e pressione olio) tende ad abbassare un po la pressione.
Io però non l'ho mai provato

da quello vorrei fare una cosa se riesco ad avere 2 mandate a quella del turbo ci facio un t e ci metto il sensore pressione e da un altra mandata a un radiatore suplementare olio
cosi sto piu tranquillo spendere x spendere mi sono gia partiti 6000 e passa euri ormai si fan le cose fatte come si deve

6000euro per cosa?

cmq non puoi ampliare l'impianto olio a tuo piacimento... la pompa non ha abbastanza portata per tenerlo in pressione

io nn voglio modificare troppo, vorrei solo applicare il supporto smistare un t x rilevare la pressione olio, dopo di che in qualke modo aiutare il raffreddamento del olio, se solo sapessi che si puo modificare o prendere la portata dell'olio da dopo lo scambiatore e raffreddarlo in un breve tragitto sarei a cavallo sono cose che mi devo studaire una volta ho il motore in mano x adesso sono in arrivo le parti...

dic che nn riesce a gestire il turbo?

anche xche cmq il radiatore dici che toglie pressione?

ho letto sul manuale che siamno attorno a 10 psi di pressione massma e 8 in intermedio se nn erro pure nel leon di mia madre(diesel) e nella gt del mio amico che'e bnza al turbo arrivan 7/ 8 atmosfere

quello che mi sto studaindo da un po di mesi, sarebbe l'ideale x raffreddare al meglio l'olio

porto il rapporto di compressione del motore a 9.0 anziche 9.8 quindi gia sarei sotto standard della media i classici 0.5 in meno tra turbo e aspirato, xo contando rettifica del monoblocco 1 decimo e 2 decimi in testata + o meno dovrei essere come un normale turbocompresso, e + o meno ho risolto la questione riscaldamento tetstata al max maggioro la sez radiatore

l'olio e' quello che mi preoccupa in quanto aggiungendo un turbo automaticamente x raffreddare e lubrificare minimo alzo di 15 20 gardi la temperatura e x di piu anche spingendolo un 1000 1200 giri in piu del normale penso che ci vioglia una piu corretta lubrificazione del tutto

di quello che hai scritto si capisce poco niente...

ma lo sai che il K20 ha un RC di 11:1?
lo sai che 10psi sono circa 0.6 bar?
cosa vuoi fare con la portata?
di solito i turbo girano meno di un NA e te lo vuoi addirittura far girare piu degli stock 8200giri?


come al solito idee confusissime e conoscenze prossime allo 0!

Lucky ha scritto:di quello che hai scritto si capisce poco niente...

ma lo sai che il K20 ha un RC di 11:1?
lo sai che 10psi sono circa 0.6 bar?
cosa vuoi fare con la portata?
di solito i turbo girano meno di un NA e te lo vuoi addirittura far girare piu degli stock 8200giri?


come al solito idee confusissime e conoscenze prossime allo 0!

ma sul manuale ep3 ce il rapporto di compressione 9.8 , mi sono basato su quello, di fatti i pistoni nuovi sono 9 x cui lo 0.8 penso mi basti, cmq

con portata intendo la mandata olio, si scusa mi esprimo male,nn intendevo fare arrivare il turbo a spingere fino a 9000 giri ma quelloc he intendevo e' che dato che ci sono ho preso le molle rinforzate x potere aumentare ancora un poi i giri del motore, ringrazio cmq che almeno stavolta ho delle risposte senza che mi snobbiate

t fo vedere che cosa mi e' gia arrivato da usa

6000euro per un po di valvole....??
spero ci sia dellaltro,e corredato da foto...

il k20a2 come dice lucky è 11.1
rivediti bene il tuo manuale ep3,che probabilamete non sai nemmeno che motore monta la tua auto,e ti sei basato sulla versione SI della ep3,che monta il k20a3 da 160cv e sembra proprio avere quel rc,vale a dire 9.8....
come sempre,poche idee e molto confuse....

Bussy75 ha scritto:6000euro per un po di valvole....??
spero ci sia dellaltro,e corredato da foto...

il k20a2 come dice lucky è 11.1
rivediti bene il tuo manuale ep3,che probabilamete non sai nemmeno che motore monta la tua auto,e ti sei basato sulla versione SI della ep3,che monta il k20a3 da 160cv e sembra proprio avere quel rc,vale a dire 9.8....
come sempre,poche idee e molto confuse....

st merdoso manuale e' cappellato .... anche cercando in internet e' 11.1.......



cmq no 6000 euri ci sono anche bielle pistoni molle bronzine frizione differenziale collettori turba intercooler downpipe ecc x ora mi e' solo arrivato questo e i sedili new, piano piano arrivera' tutto era l'unico che spediva con ups ups sono dei grandi

ora mi sorge il dubbio sui pitoni wiseko che ho preso... dio bono!!!

http://www.wiseco.com/Catalogs/SportCompact/AcuraHonda.pdf

codice 568m86 rapporto compressione 9.0

poi perche spiani testa e monoblocco??

li hai controllati prima di partire con l'idea che bisogna spianare il tutto?

lo sai che la testa ha delle misure ben precise e non si puo spianarla cosi tanto per farlo?

per esempio io quando mi sono rifatto il motore non ho toccato ne la testa ne il monoblocco!

Una cosa è sicura..
il Buon Kada è un meccanico del vecchio stampo, sia dai ragionamenti che dalle unghie nere
Per mio parere i guidavalvole non li sostituirei mai, basta solo che le pianti fuori asse di un 2° , rifai la sede e cambia il flussaggio della testata..in NEGATIVO.
Posso assicurare che in italia le rettifiche che possono fare certi lavori con una certa precisione si contato sulle dita di mezza mano..

Lucky ha scritto:poi perche spiani testa e monoblocco??

li hai controllati prima di partire con l'idea che bisogna spianare il tutto?

lo sai che la testa ha delle misure ben precise e non si puo spianarla cosi tanto per farlo?

per esempio io quando mi sono rifatto il motore non ho toccato ne la testa ne il monoblocco!

un minimo e rettifiche danno dei decimi di spianatura , le teste so di certo 2 decimi di spianatura anche ilmonblocco 1 o 2 decimi, x quello che t dico della spianatura anche xche sonoc onvinto che i pistoni seppure ce' scritto original size sicuro che sono un pelo piu grossi

kadatiper ha scritto:

Lucky ha scritto:poi perche spiani testa e monoblocco??

li hai controllati prima di partire con l'idea che bisogna spianare il tutto?

lo sai che la testa ha delle misure ben precise e non si puo spianarla cosi tanto per farlo?

per esempio io quando mi sono rifatto il motore non ho toccato ne la testa ne il monoblocco!

un minimo e rettifiche danno dei decimi di spianatura , le teste so di certo 2 decimi di spianatura anche ilmonblocco 1 o 2 decimi, x quello che t dico della spianatura anche xche sonoc onvinto che i pistoni seppure ce' scritto original size sicuro che sono un pelo piu grossi

no sono giusti....
non serve toccare niente! i pistoni sono intercambiabili senza toccare il monoblocco...

cmq la spianatura della testa la si fa solo in caso di necessita non è una cosa obbligatoria....
piuttosto.... sai controllare la testa?

Lucky ha scritto:

kadatiper ha scritto:

Lucky ha scritto:poi perche spiani testa e monoblocco??

li hai controllati prima di partire con l'idea che bisogna spianare il tutto?

lo sai che la testa ha delle misure ben precise e non si puo spianarla cosi tanto per farlo?

per esempio io quando mi sono rifatto il motore non ho toccato ne la testa ne il monoblocco!

un minimo e rettifiche danno dei decimi di spianatura , le teste so di certo 2 decimi di spianatura anche ilmonblocco 1 o 2 decimi, x quello che t dico della spianatura anche xche sonoc onvinto che i pistoni seppure ce' scritto original size sicuro che sono un pelo piu grossi

no sono giusti....
non serve toccare niente! i pistoni sono intercambiabili senza toccare il monoblocco...

cmq la spianatura della testa la si fa solo in caso di necessita non è una cosa obbligatoria....
piuttosto.... sai controllare la testa?

io di mio no , ho di appoggio un amico che lavora in rettifica x cui se c'e da spianare me lo dice lui ,la porta in sede e vede, quel che e' che me la cavo nella vaorazione die condotti e nelle luci sia di 2 tempi che 4
ogni tanto mi capita che qualke tamarro mi chiede.. ho la testa giu sto facendo la guarnizione nn e' che puoi metterti dietro...

e mi ci metto..

to questa e' na micra di un amico, a cui ho fatto la testata , apparte che pure lui s'e flesciato e la vuole fare turbo, la cosa bella che qui con la fresa sono riuscito a levare quanto basta x non decomprimere i pistoni asportando una parte di camera dalla testata, xo credimi , sono sicuro che il k20 sia meglio in quanto finiture rispetto alla micra, pensa che sullo scarico tra battuta valvola e condotto c'erano 4 mm circa sullo scarico di dislivello e circa 2.5 3 sul aspirazione e x di piu , in aspirazione l'entrata era fatta ad L ho potuto mangiare abbastanza nela parte bassa della luce inmodo da facilitare l'entrata del aria e benza

ASPIRAZIONE





SCARICO



QUI LA PARTE ASPORTATA PROVVISORIA , IN BLU CI SONO ANCORA LE PARTI DA FARE IN FRESA



L'ALBERO PRIMA



E DOPO CHE L'HO LAVORATO



ORA LO PORTERA' AD EQUILIBRARE ASSIEME AL VOLANO...

si ma kada,fresare o lavorare i travasi di un cilindro 2 tempi,non è come lavorare una testa di un 4 tempi,e per di più una testa come quella del k20,che è gia un capolavoro di suo...
una volta che lavori una testata lo fai il flussaggio della stessa....

Bussy75 ha scritto:si ma kada,fresare o lavorare i travasi di un cilindro 2 tempi,non è come lavorare una testa di un 4 tempi,e per di più una testa come quella del k20,che è gia un capolavoro di suo...
una volta che lavori una testata lo fai il flussaggio della stessa....

infatti ho specificato sul post penso che honda sia gia a dei livelli ben superiori come rifinitura secondo me il massimo che si puo fare e' lavorare leggermente tra battuta valvola e condotto e assottiliare la punta del unione dei 2 condotti e cmq levare le porosita' originali della testata cmq uan volta vista smontata si vedra' il dafarsi