ciao a tutti..sono alla ricerca d informazioni..

vtec_lover ha scritto:Se è la tua unica auto valuta bene anche quello.

Cmq probabilmente abbiamo postato insieme e nel frattempo ho scritto cosa ne penso sulla differenza FN2 Ep3

"Secondo me la differenza è insignificante.
Dovresti provarle entrambe, a 5 minuti una dall'altra per accorgerti bene delle differenze"

Hellis ha scritto:Ciao, e benvenuto!

Io ho uno di quegli orrendi monovolumi, chiamati anche EP3...

se non ti interessa il tempo in pista prenditi l'FN2, secondo me su percorsi montani è anche più divertente dell'EP3, io le guido spesso entrambe, l'impressione è questa.
La nuova ha un sound molto più accattivante della vecchia (poi se un qualche vicentino ti monta uno scarico "alternativo"...), ha una erogazione più progressiva, ai bassi spinge parecchio di più, se ti piacciono i tornanti questo è fondamentale.

Hai preso in considerazione la versione race?

Hellis ha scritto:Vai di FN2 i-pilot! rigorosamente grigia!

CiaoLukino ha scritto:io la pilot la sconsiglierei.
perchè devo pagare più di 2k euro un navigatore e un bluetooth che poi quando vado a rivenderla manco mi considerano?
poi navigatore con 400 euro adesso ce lo trovo meglio e più facilmente aggiornabile.
io ho l'intermedia, con sensori di parcheggio e connettore ipod...come navigatore ho il tomtom...che mi frega di avere il loro navigatore (che non mi piace) e pagarlo un sacco di più

CiaoLukino ha scritto:i costi non sono solo 50/60 euro di benzina e basta....fossero queste le spese di manutenzione...

CiaoLukino ha scritto:ma prendi in considerazione anche le gomme per esempio...una 4x4 le prendi e le butti via tutte e 4 senza invertirle...poi che gomme...
ti ripeto io vendo la mia, che è un intermedia...

Hellis ha scritto:L'EP3 non è sottosterzante!!! (per essere un TA...)

andrea84 ha scritto:telly se vuoi ti vendo la mia!!! guarda l'inserzione nella sezione vendo. se vuoi ti mando le foto

CiaoLukino ha scritto:no in concessionaria capace non ce l'hanno nemmeno in prova...io la civic l'ho provata da un ragazzo che ce l'aveva... la leon si in concessionaria ma la type non ce l'avevano. Quando organizzano un uscita se ce la fai a andarci ti fai montar su da qualcuno...tra lombardi e svizzeri si ritrovano spesso...non credo che nessuno ti dica di no

telly5 ha scritto:

vtec_lover ha scritto:una è integrale e l'altra anteriore
una è turbo e l'altra aspirata
una è una tavola e l'altra anche, però molto più confortevole.

Sono due macchine diverse, molto diverse.

La subaru STI è progettata da zero apposta per i rally (tanto di cappello), sapendo che l'acquirente la guida in tal senso. La civic è molto più versatile.

Ti posso dare una lista di caratteristiche a mio parere:

-Motore: eccellente, fluidissimo e sempre pronto. Senza dubbio il punto di forza della macchina.
L'acceleratore drive by wire penalizza la risposta ai bassi, ma se vuoi tirare devi scalare. Cmq se schiacci in fondo la macchina dà il massimo in relazione al numero di giri a cui ti trovi, sempre. magari hai l'impressione di essere limitato dall'elettronica, ma non è così.

-Cambio: ottimo. Considerando a che regimi chiedi agli ingranaggi di spostarsi, risponde bene. Frizione OK, se ogni tanto canno la marcia è per colpa mia, troppa irruenza.

-Interni: si commentano da soli. Mio principale motivo d'acquisto.

-Confort: Brno-Vicenza non stop. 9 ore di macchina e sono sceso come nuovo. Anche i passeggeri dietro. Provare per credere. (eravamo in 4 con bagagli per 3 giorni di campeggio)

-Bagagliaio: non si può chiedere di più. Se abbassi i sedili posteriori carichi un frigorifero.

-Tenuta di strada: ottima, gran risposta alle correzioni e ai cambi di direzione. Figuriamoci con gomme serie.

-Freni: non sono brembo, ma non mi posso lamentare. Quando serve ti fermano.
(cmq lo spazio di frenata lo riduci con la gomma, è quella che frena, OSTREGA!! Freni buoni van bene per modulabilità e resistenza allo stress, ma quando mi provano le macchine sulla singola frenata e c'è mezzo metro di differenza mi viene da ridere. Il limite di patinamento è dato principalmente dalla gomma, poi dalla distribuzione dei pesi. Anche coi tamburi inchiodo! Magari alla quinta volta vado dritto ma quello è un altro discorso)

-Consumi: 10 km/l da stock in media. Considera che si può far meglio.

-Difetti: vai a vedere su "problemi e difetti riscontrati", mai niente di preoccupante comunque.

no ma non volevo sapere le differenze tra sti e CTR...so benissimo ke sono 2 makkine completamente differenti...volevo sapere se si sente così tanto la differenza d prestazione tra ep3 e fn2...visto ke sento tutta sta gente ke elogia il vekkio modello e non quello nuovo...
ps: il mio dilemma x l acquisto tra CTR e sti è ke (aparte il divario d prestazioni ke è evidente, e tolti i costi d bollo e assicurazione ke sono d certo + alti x sti) io spenderei 1 tot al mese d benzina x mantenere la CTR, quando magari con 50-60 euro al mese in + d benzina mi mantengo l sti...

telly5 ha scritto:

vtec_lover ha scritto:una è integrale e l'altra anteriore
una è turbo e l'altra aspirata
una è una tavola e l'altra anche, però molto più confortevole.

Sono due macchine diverse, molto diverse.

La subaru STI è progettata da zero apposta per i rally (tanto di cappello), sapendo che l'acquirente la guida in tal senso. La civic è molto più versatile.

Ti posso dare una lista di caratteristiche a mio parere:

-Motore: eccellente, fluidissimo e sempre pronto. Senza dubbio il punto di forza della macchina.
L'acceleratore drive by wire penalizza la risposta ai bassi, ma se vuoi tirare devi scalare. Cmq se schiacci in fondo la macchina dà il massimo in relazione al numero di giri a cui ti trovi, sempre. magari hai l'impressione di essere limitato dall'elettronica, ma non è così.

-Cambio: ottimo. Considerando a che regimi chiedi agli ingranaggi di spostarsi, risponde bene. Frizione OK, se ogni tanto canno la marcia è per colpa mia, troppa irruenza.

-Interni: si commentano da soli. Mio principale motivo d'acquisto.

-Confort: Brno-Vicenza non stop. 9 ore di macchina e sono sceso come nuovo. Anche i passeggeri dietro. Provare per credere. (eravamo in 4 con bagagli per 3 giorni di campeggio)

-Bagagliaio: non si può chiedere di più. Se abbassi i sedili posteriori carichi un frigorifero.

-Tenuta di strada: ottima, gran risposta alle correzioni e ai cambi di direzione. Figuriamoci con gomme serie.

-Freni: non sono brembo, ma non mi posso lamentare. Quando serve ti fermano.
(cmq lo spazio di frenata lo riduci con la gomma, è quella che frena, OSTREGA!! Freni buoni van bene per modulabilità e resistenza allo stress, ma quando mi provano le macchine sulla singola frenata e c'è mezzo metro di differenza mi viene da ridere. Il limite di patinamento è dato principalmente dalla gomma, poi dalla distribuzione dei pesi. Anche coi tamburi inchiodo! Magari alla quinta volta vado dritto ma quello è un altro discorso)

-Consumi: 10 km/l da stock in media. Considera che si può far meglio.

-Difetti: vai a vedere su "problemi e difetti riscontrati", mai niente di preoccupante comunque.

no ma non volevo sapere le differenze tra sti e CTR...so benissimo ke sono 2 makkine completamente differenti...volevo sapere se si sente così tanto la differenza d prestazione tra ep3 e fn2...visto ke sento tutta sta gente ke elogia il vekkio modello e non quello nuovo...
ps: il mio dilemma x l acquisto tra CTR e sti è ke (aparte il divario d prestazioni ke è evidente, e tolti i costi d bollo e assicurazione ke sono d certo + alti x sti) io spenderei 1 tot al mese d benzina x mantenere la CTR, quando magari con 50-60 euro al mese in + d benzina mi mantengo l sti...

FedericoVdA ha scritto:

telly5 ha scritto:

vtec_lover ha scritto:una è integrale e l'altra anteriore
una è turbo e l'altra aspirata
una è una tavola e l'altra anche, però molto più confortevole.

Sono due macchine diverse, molto diverse.

La subaru STI è progettata da zero apposta per i rally (tanto di cappello), sapendo che l'acquirente la guida in tal senso. La civic è molto più versatile.

Ti posso dare una lista di caratteristiche a mio parere:

-Motore: eccellente, fluidissimo e sempre pronto. Senza dubbio il punto di forza della macchina.
L'acceleratore drive by wire penalizza la risposta ai bassi, ma se vuoi tirare devi scalare. Cmq se schiacci in fondo la macchina dà il massimo in relazione al numero di giri a cui ti trovi, sempre. magari hai l'impressione di essere limitato dall'elettronica, ma non è così.

-Cambio: ottimo. Considerando a che regimi chiedi agli ingranaggi di spostarsi, risponde bene. Frizione OK, se ogni tanto canno la marcia è per colpa mia, troppa irruenza.

-Interni: si commentano da soli. Mio principale motivo d'acquisto.

-Confort: Brno-Vicenza non stop. 9 ore di macchina e sono sceso come nuovo. Anche i passeggeri dietro. Provare per credere. (eravamo in 4 con bagagli per 3 giorni di campeggio)

-Bagagliaio: non si può chiedere di più. Se abbassi i sedili posteriori carichi un frigorifero.

-Tenuta di strada: ottima, gran risposta alle correzioni e ai cambi di direzione. Figuriamoci con gomme serie.

-Freni: non sono brembo, ma non mi posso lamentare. Quando serve ti fermano.
(cmq lo spazio di frenata lo riduci con la gomma, è quella che frena, OSTREGA!! Freni buoni van bene per modulabilità e resistenza allo stress, ma quando mi provano le macchine sulla singola frenata e c'è mezzo metro di differenza mi viene da ridere. Il limite di patinamento è dato principalmente dalla gomma, poi dalla distribuzione dei pesi. Anche coi tamburi inchiodo! Magari alla quinta volta vado dritto ma quello è un altro discorso)

-Consumi: 10 km/l da stock in media. Considera che si può far meglio.

-Difetti: vai a vedere su "problemi e difetti riscontrati", mai niente di preoccupante comunque.

no ma non volevo sapere le differenze tra sti e CTR...so benissimo ke sono 2 makkine completamente differenti...volevo sapere se si sente così tanto la differenza d prestazione tra ep3 e fn2...visto ke sento tutta sta gente ke elogia il vekkio modello e non quello nuovo...
ps: il mio dilemma x l acquisto tra CTR e sti è ke (aparte il divario d prestazioni ke è evidente, e tolti i costi d bollo e assicurazione ke sono d certo + alti x sti) io spenderei 1 tot al mese d benzina x mantenere la CTR, quando magari con 50-60 euro al mese in + d benzina mi mantengo l sti...

sto leggendo un post allal volta (cavoli 4 pagine in un giorno^^) quindi magari gia te l'han detta sta cosa.. cmq nn mi va di legger tutto e tornare in dietro a prender sto post, quindi lo faccio subito..

io nn ho avuto l'ep3.. ma TUTTI coloro che l'hanno avuto prima della FN2, preferiscono quest'ultima... come ha detto Hyuga qualche post prima, chi critica in tutto e per tutto l'FN2 è uno che MAI l'ha vista e/o che MAI l'ha provata.. ripeto: quelli che avevan l'ep3, elogiano l'FN2...

FedericoVdA ha scritto:

telly5 ha scritto:

vtec_lover ha scritto:una è integrale e l'altra anteriore
una è turbo e l'altra aspirata
una è una tavola e l'altra anche, però molto più confortevole.

Sono due macchine diverse, molto diverse.

La subaru STI è progettata da zero apposta per i rally (tanto di cappello), sapendo che l'acquirente la guida in tal senso. La civic è molto più versatile.

Ti posso dare una lista di caratteristiche a mio parere:

-Motore: eccellente, fluidissimo e sempre pronto. Senza dubbio il punto di forza della macchina.
L'acceleratore drive by wire penalizza la risposta ai bassi, ma se vuoi tirare devi scalare. Cmq se schiacci in fondo la macchina dà il massimo in relazione al numero di giri a cui ti trovi, sempre. magari hai l'impressione di essere limitato dall'elettronica, ma non è così.

-Cambio: ottimo. Considerando a che regimi chiedi agli ingranaggi di spostarsi, risponde bene. Frizione OK, se ogni tanto canno la marcia è per colpa mia, troppa irruenza.

-Interni: si commentano da soli. Mio principale motivo d'acquisto.

-Confort: Brno-Vicenza non stop. 9 ore di macchina e sono sceso come nuovo. Anche i passeggeri dietro. Provare per credere. (eravamo in 4 con bagagli per 3 giorni di campeggio)

-Bagagliaio: non si può chiedere di più. Se abbassi i sedili posteriori carichi un frigorifero.

-Tenuta di strada: ottima, gran risposta alle correzioni e ai cambi di direzione. Figuriamoci con gomme serie.

-Freni: non sono brembo, ma non mi posso lamentare. Quando serve ti fermano.
(cmq lo spazio di frenata lo riduci con la gomma, è quella che frena, OSTREGA!! Freni buoni van bene per modulabilità e resistenza allo stress, ma quando mi provano le macchine sulla singola frenata e c'è mezzo metro di differenza mi viene da ridere. Il limite di patinamento è dato principalmente dalla gomma, poi dalla distribuzione dei pesi. Anche coi tamburi inchiodo! Magari alla quinta volta vado dritto ma quello è un altro discorso)

-Consumi: 10 km/l da stock in media. Considera che si può far meglio.

-Difetti: vai a vedere su "problemi e difetti riscontrati", mai niente di preoccupante comunque.

no ma non volevo sapere le differenze tra sti e CTR...so benissimo ke sono 2 makkine completamente differenti...volevo sapere se si sente così tanto la differenza d prestazione tra ep3 e fn2...visto ke sento tutta sta gente ke elogia il vekkio modello e non quello nuovo...
ps: il mio dilemma x l acquisto tra CTR e sti è ke (aparte il divario d prestazioni ke è evidente, e tolti i costi d bollo e assicurazione ke sono d certo + alti x sti) io spenderei 1 tot al mese d benzina x mantenere la CTR, quando magari con 50-60 euro al mese in + d benzina mi mantengo l sti...

non bastano 50/60 euro in piu..

te lo dico perche mio fratello ha una STI del 2003.. e tra l'altro la vende...

semplicemente perche ho produci benzina, o sei figlio di Berlusconi, oppure compri l'STI per usarla ma tolta l'enfasi dei primi mesi, diventa la macchina da week-end...
personalmente se devo comprare a 20000 o + euro una macchina per usarla 2 gg la settimana lascio perdere..

il con la FN2, ritirata l'8 marzo 2008, ad oggi ho 12000 km e la uso in montagna quindi consumo ben di piu che chi di noi del forum la usa in pianura.. e, non mi vergogno a dirlo, guadagno 1000 euro al mese e neppure tutti i mesi.. ma vado alla grande....