Si lavora x i Nuovi aggiornamenti..!!

salve ragazzi...ho montato sulla mia ep3 type un bel terminale spoon n1...sound veramente pauroso e buonissime prestazioni agli alti regimi...ora con il centrale spoon e il terminale spoon mi mancano solo i colli toda che stò trattando...!!come aspirazione ho una AB mugen completa in carbonio e come ecu ho una mugen 9200..stò per cambiare anche quest'ultime...vorrei prendere una injen cai e un'hondata kpro....poi di assetto mi trovo bene con il TEIN...devo solo iniziare le ricerche per un autobloccante perchè la piccola non la reggo più già adesso e poi con gli aggiornamenti ke stanno per arrivare sarà ancora più difficile...!!!finiti gli aggiornamenti andrò sicuramente a rullare la bombetta..!! ...

Occhio con la Mugen 9200 (credo tu intenda col limitatore a 9200 giri/min), le molle valvola originali non vanno d'accordo con regimi tanto alti, fai attenzione.
Conta che 9200 giri reali corrispondono di strumento QUASI a 10.000 giri! La mia con limitatore ad 8600 segna 9000.

Complimenti per il mezzo, rossa è stupenda
ah, l'LSD lo vende Evo nel suo mercatino ad un prezzo REGALO: non fartelo scappare!

si con mugen 9.200 intendo il limitatore di giri...io ho il vtec control dell'APEXI e come picco massimo mi segna 9.223 rpm...lo sò anchio ke le molle valvole non vanno d'accordo con regimi molto alti,però è più forte di me,gli alti regimi mi fanno "godere" ..cè anche da dire ke io raramente la porto al limitatore...calcola ke quasi sempre cambio intorno hai 8.800 massimo 9.000 giri..poche volte faccio accendere la spia del limitatore..!!comunque per lsd adesso vedo...voglio completarla prima di motore...!!!grazie x il complimento,rossa la desideravo tantissimo..!!

Perilmeglio2 ha scritto:Occhio con la Mugen 9200 (credo tu intenda col limitatore a 9200 giri/min), le molle valvola originali non vanno d'accordo con regimi tanto alti, fai attenzione.
Conta che 9200 giri reali corrispondono di strumento QUASI a 10.000 giri! La mia con limitatore ad 8600 segna 9000.

Complimenti per il mezzo, rossa è stupenda
ah, l'LSD lo vende Evo nel suo mercatino ad un prezzo REGALO: non fartelo scappare!

si ma guarda che è il contagiri che sbaglia la ecu taglia a 8600...

@mario non andare oltre gli 8500giri segnati dal contagiri rischi veramente di fare seri danni al motore
e cmq basta una volta per rompere tutto....
e il vtec control della apexy io non lo userei! non oso immaginare con che schifo di carburazione e anticipi giri quando entra il vtec...

Lucky ti chiedo conferma di una cosa.
Io so che esistono 2 ecu Mugen x il k20.
Una con limitatore ad 8600 e vtec a 5250 (quella che avevo io sulla Speedster) ed un'altra col limitatore a 9200 giri/minuto effettivi.
Quest'ultima fatta per lavorare con i k20a JDM dopo sostituzione delle molle valvola con altre ad hoc.

Diversi preparatori sostengono che le molle valvola originali non sbrighino più il loro dovere superati gli 8600-8650 giri.
Alcuni si mantengono anche più bassi.
9200 sono troppi per tutti!

Io credo che la Mugen 9200, considerato lo scarto dello strumento, faccia arrivare la lancetta a quasi 10.000 giri su una Ep3.
Prendere il limitatore lassù può portare seri danni alla meccanica e le valvole potrebbero piegarsi.

La mia auto tocca il limitatore a poco meno di 9000 indicati ma è una k100 settata con limitatore ad 8500.

@lucky con il vtec control dell'apexi ho lasciato tutto come stava...non ho fatto toccare niente come valore stechiometrico...l'ho installato diciamo x bellezza estetica,per vedere gli rpm effettivi e per spostare l'entrata e l'uscita del vtec quando voglio...adesso ho l'entrata a 5000rpm e l'uscita a 4800rpm...ma la carburazione nn l'ho toccata assolutamente..!!

Perilmeglio2 ha scritto:Lucky ti chiedo conferma di una cosa.
Io so che esistono 2 ecu Mugen x il k20.
Una con limitatore ad 8600 e vtec a 5250 (quella che avevo io sulla Speedster) ed un'altra col limitatore a 9200 giri/minuto effettivi.
Quest'ultima fatta per lavorare con i k20a JDM dopo sostituzione delle molle valvola con altre ad hoc.

Diversi preparatori sostengono che le molle valvola originali non sbrighino più il loro dovere superati gli 8600-8650 giri.
Alcuni si mantengono anche più bassi.
9200 sono troppi per tutti!

Io credo che la Mugen 9200, considerato lo scarto dello strumento, faccia arrivare la lancetta a quasi 10.000 giri su una Ep3.
Prendere il limitatore lassù può portare seri danni alla meccanica e le valvole potrebbero piegarsi.

La mia auto tocca il limitatore a poco meno di 9000 indicati ma è una k100 settata con limitatore ad 8500.

diciamo che le ECU mugen sono state mappate per lavorare con una preparazione ben specifica e non per lavorare come le usiamo noi con magari tutto il motore stock
sicuramente il mod di ecu con limitatore a 9200 è stata mappata con il motore configurato in un certo modo

i primi a dire che le molle oltre gli 8700 fanno fatica a richiamare sono quelli di hondata

io avevo il rev limit a 9300giri con kpro e avevo montato le molle valvola doppie oltre ad altre modifiche ovviamente

Mario type R ha scritto:@lucky con il vtec control dell'apexi ho lasciato tutto come stava...non ho fatto toccare niente come valore stechiometrico...l'ho installato diciamo x bellezza estetica,per vedere gli rpm effettivi e per spostare l'entrata e l'uscita del vtec quando voglio...adesso ho l'entrata a 5000rpm e l'uscita a 4800rpm...ma la carburazione nn l'ho toccata assolutamente..!!

infatti quando vai a spostare l'ingresso del vtec devi andare a sistemare anticipi, vtc e A/F

@lucky si lo sò...infatti io una volta montato l'ho fatto sistemare ad una officina autorizzata honda e ci hanno pensato tutto loro...mi hanno solo detto ke ogni volta ke devo toccare qualkosa devo andare da loro..!!tutto quà..!!

per forza ogniuno tira l'acqua al suo mulino

Mario type R ha scritto:@lucky si lo sò...infatti io una volta montato l'ho fatto sistemare ad una officina autorizzata honda e ci hanno pensato tutto loro...mi hanno solo detto ke ogni volta ke devo toccare qualkosa devo andare da loro..!!tutto quà..!!

ti dico solo che la ecu stock è inviolabile quindi se ti hanno detto che l'hanno sistemata per quei valori ti hanno detto una fila di cazzate

Lucky ha scritto:

Mario type R ha scritto:@lucky si lo sò...infatti io una volta montato l'ho fatto sistemare ad una officina autorizzata honda e ci hanno pensato tutto loro...mi hanno solo detto ke ogni volta ke devo toccare qualkosa devo andare da loro..!!tutto quà..!!

ti dico solo che la ecu stock è inviolabile quindi se ti hanno detto che l'hanno sistemata per quei valori ti hanno detto una fila di cazzate

anche xche se c'e un errore x qualke sensore che nn va appena sistemato il sensore la centralina si resetta in automatico... xsino sul airbag e' successa una cosa simile e si e' ri resettato da sola x cui...

infatti io nn ho la ecu stock..!! monto una mugen 9200..!!

anche per la mugen vale la stessa cosa....

Mario type R ha scritto:infatti io nn ho la ecu stock..!! monto una mugen 9200..!!

É la stessa cosa quei settaggi te lo permettono solo un hondata, tutte le altre centraline quali mugen spoon ecc. non sono programmabili.
Per officina autorizzata quale intendi?

officine autorizzate come a latina e frosinone..quest'ultima è la migliore dicono dalle nostre parti...comunque i problemi finiranno presto...stò prendendo una k100..!!

ti rispondo a Pm qui: prima di rimappare metti tutte le modifiche.
Considera che se prendi una ecu con k100 già montata ed una mappa "generica" non sarà un guanto ma comunque ci puoi andare in giro ed andrà anche molto bene/meglio che con la Mugen.
Quindi ti conviene procurarti la k100 e quando hai finito con le modifiche fare una mappa definitiva con tutto ciò che hai su.

La k100 è una figata