FN2 Diagnostic Mode

Modo Diagnostico per la FN2, l'esempio lo vedete sul video su youtube qui sotto:
http://it.youtube.com/watch?v=2oP4Des26p0

L'attivazione, seguendo questa procedura:

Ignition key in zero position
Press and hold down the Sel/Reset button on the steering wheel
Turn on the light (position light )
Turn ignition into On(II) position
Turn the position light off, then on, then off again
Release the Sel/Reset button.
Within 5 seconds press the Sel/Reset button three times

Enjoy!

be quick with the sequence
When the "show" ends press the Sel/Reset button again for restart.
You can finish the show by turning the ignition off.



Akula

ma visto che io non capisco niente....a cosa servirebbe sta cosa ?

dovrebbe servire per verificare il regolare funzionamento di tutti gli strumenti diagnostici e relative spie..

avevo letto la stessa cosa per EP3 tempo fa... ho provato ma non funziona... chi mi spiega meglio la procedura???

[quote="Akula"]Modo Diagnostico per la FN2, l'esempio lo vedete sul video su youtube qui sotto:
http://it.youtube.com/watch?v=2oP4Des26p0

L'attivazione, seguendo questa procedura:


mettere la chiave in posizione zero

tenere premuto il pulsante sel/reset sul volante


accendere le luci di posizione


girare la chiave del tutto


spegnere le luci, riaccenderle e rispegnerle (qui presumo sempre quelle di posizione)


mollare il pulsante sel/reset (che era premuto fino a questo momento)


entro 5 secondi rischiacciare sel/reset 3 volte

ecco come ho tradotto e provato...ma nulla da fare. A voi risulta?
ciao
Fabio

boh ci devo provare....... cazzo più semplice no è?

P.s. cmq fissare intensamente tutte quelle spie accendersi e spegnersi potrebbe essere una valida alternativa all'assunzione di stupefacenti

esatto la procedura era la stessa che EP3!

l'unica differenza é che con FN2 dovete tenere premuto il pulsante sel/reset sul volante mentre con EP3 quel pulsante é tastino da mettere a zero i chilometri (trip A / trip B)!!! Comunque il test non é mai partito

si fa così...


1. Premere e tenere premuto l'interruttore di selezione/azzeramento.
2. Accendere i fari.
3. Portare il commutatore di accensione su ON (II).
4. Entro 5 secondi, spegnere i fari, quindi accenderli e spegnerli di nuovo.
5. Entro 5 secondi, rilasciare l'interruttore di selezione/azzeramento, quindi premere e rilasciare l'interruttore per tre volte consecutive.

riproverò al massimo al prossimo raduno siamo tutti li a fare questo diagnostic test!

eddy ha scritto:riproverò al massimo al prossimo raduno siamo tutti li a fare questo diagnostic test!

Mi sembra una cosa totalmente inutile questo diagnostic........

MatteoType-R ha scritto:

eddy ha scritto:riproverò al massimo al prossimo raduno siamo tutti li a fare questo diagnostic test!

Mi sembra una cosa totalmente inutile questo diagnostic........

serve hai meccanici Honda per trovare anomalie nella strumentazione (spie non funzionanti ecc...)

semplice come fare una fatality di subzero su mortal kombact due


ciao, fabio

eddy ha scritto:

serve hai meccanici Honda per trovare anomalie nella strumentazione (spie non funzionanti ecc...)

esatto!

Cmq La serie EP non ha questa funzione di autodiagnosi...

Hellis ha scritto:

eddy ha scritto:

serve hai meccanici Honda per trovare anomalie nella strumentazione (spie non funzionanti ecc...)

esatto!

Cmq La serie EP non ha questa funzione di autodiagnosi...

sicuro??? hai provato sulla tua EP3??? Ho letto questa notizia su un forum francese datato 2004!!!

Naturalmente stavo scherzando... hai ragione tu, c'è anche per l'EP3...

sa fa n'sci!

1. Premere il pulsante TRIP/RESET e tenerlo premuto.
2. Portare l'interruttore illuminazione su ON.
3. Portare il commutatore di accensione su ON (II).
4. Entro 5 secondi, portare l'interruttore illuminazione su OFF, quindi su ON e ancora OFF.
5. Entro 5 secondi, rilasciare il pulsante TRIP/RESET, quindi premere e rilasciare ripetutamente il pulsante per tre volte.


Che ignorante... mi fustigherò tutta la notte!

bobbitTR ha scritto:semplice come fare una fatality di subzero su mortal kombact due


ciao, fabio

io non riuscivo mai a farle con subzero !!!

bobbitTR ha scritto:semplice come fare una fatality di subzero su mortal kombact due


ciao, fabio

aaahha, è vero . . mi ricordo che ai tempi del Megadrive passavo i pomeriggi INTERI a cercare di far uscire le fatality con tutti i personaggi, riusciva una volta su 10

Ragazzi sono riuscito a farlo.
dovete mettere la chiave su 1 dove dicono 0 e su 2 dove dicono 1.

comunque, a me è uscito "ERROR 2" nel display a centro contagiri.

Hellis, mi puoi dire cosa indica? Grazie...

Premetto che due giorni fa mi si è accesa la spia del livello olio e devo rabboccare, è l'unica anomalia che mi viene in mente possa essere...

vtec_lover ha scritto:Ragazzi sono riuscito a farlo.
dovete mettere la chiave su 1 dove dicono 0 e su 2 dove dicono 1.

comunque, a me è uscito "ERROR 2" nel display a centro contagiri.

Hellis, mi puoi dire cosa indica? Grazie...

Premetto che due giorni fa mi si è accesa la spia del livello olio e devo rabboccare, è l'unica anomalia che mi viene in mente possa essere...

Guasto linea di comunicazione B-CAN
significa che c'è un guasto sulla linea di comunicazione tra il modulo di comando quadro strumenti (contagiri) e la linea di comunicazione B-CAN.

dammi il tuo numero di telaio che provo a vedere se tiro fuori qualcosa...

Hellis ha scritto:

vtec_lover ha scritto:Ragazzi sono riuscito a farlo.
dovete mettere la chiave su 1 dove dicono 0 e su 2 dove dicono 1.

comunque, a me è uscito "ERROR 2" nel display a centro contagiri.

Hellis, mi puoi dire cosa indica? Grazie...

Premetto che due giorni fa mi si è accesa la spia del livello olio e devo rabboccare, è l'unica anomalia che mi viene in mente possa essere...

Guasto linea di comunicazione B-CAN
significa che c'è un guasto sulla linea di comunicazione tra il modulo di comando quadro strumenti (contagiri) e la linea di comunicazione B-CAN.

dammi il tuo numero di telaio che provo a vedere se tiro fuori qualcosa...

Hellis è un dio...porta il suo lavoro anche in rete

Hellis ha scritto:

vtec_lover ha scritto:Ragazzi sono riuscito a farlo.
dovete mettere la chiave su 1 dove dicono 0 e su 2 dove dicono 1.

comunque, a me è uscito "ERROR 2" nel display a centro contagiri.

Hellis, mi puoi dire cosa indica? Grazie...

Premetto che due giorni fa mi si è accesa la spia del livello olio e devo rabboccare, è l'unica anomalia che mi viene in mente possa essere...

Guasto linea di comunicazione B-CAN
significa che c'è un guasto sulla linea di comunicazione tra il modulo di comando quadro strumenti (contagiri) e la linea di comunicazione B-CAN.

dammi il tuo numero di telaio che provo a vedere se tiro fuori qualcosa...

Ignoro cosa sia la linea B-CAN ma mi fido.

Adesso sono in pigiama...
domani in giornata ti mando un PM col numero di telaio.

Grazie mille sei un eroe.

Da oggi in poi Hellis andrà chiamato : Doc

Ush... arrossisco...

VIN: SHHFN23607U******
Sintomi: error 2 (MICU)

1° Guasto intermittente, al momento il modulo di comando quadro strumenti (contagiri) funziona correttamente. Controllare se ci sono collegamenti allentati o difettosi tra il modulo di comando quadro strumenti (contagiri) e la centralina MICU.

2° Centralina MICU difettosa: sostituire la scatola fusibili/relè sotto plancia.

3° Sostituire il modulo di comando quadro strumenti (contagiri).

DTC da verificare: B1155, B1156, B1157, B1158, B1189, B1160

Magari controlla i bulloni di massa nella zona della scatola fusibili interna...

Senza HDS non posso fare di più…


La differenza tra finale telaio e targhetta seriale è giusta!

dopo un tentativo a vuoto, una bestemmia e con elio in presidance in sottofondo!