SAlve a tutti nobili hondisti!

CristianoSalvadori1985 ha scritto:prove che si vedano su youtube fra nf2 e ep3 son tarocche'?o il tipo nn sapeva guidareLOL

il k20z della fn2 è un evoluzione del k20a2 della ep3.
hanno messo un controalbero antivibrazioni,la farfalla elettronica,un profilo di cam leggermente diverso,una diversa mappatura della ecu,l'entrata del vtec più bassa,e qualcosaltro.
in teoria il k20z dovrebbe essere superiore al k20a2,ma in pratica i 2 motori sono montati su 2 auto completamente diverse,e la differenza è pressoche nulla,se non leggermente a vantaggio della vecchia ctr per il semplice fatto che la fn2 pesa leggermente di più della ep3,ha un impronta a terra dei pneumatici maggiore,ed è euro4.
io ritengo che se montassimo i 2 motori su due telai uguali,stesse gomme,stesso peso,stesso pilota,euro 4 entrambi,allora l'auto che monterebbe il k20z andrebbe probabilmente di più.
da possessore di ep3 posso dirti che l'fn2 l'ho provata e di primo acchitto mi son detto,va meno,ma che trae in inganno è l'erogazione della potenza molto fluida e regolare fin al rev limit.
da questo lato la ep3 ha un motore diciamo più esplosivo,perchè il vtec è tarato ha 5800rpm contro i 5200rpm del fn2,ma questa è solo una pura sensazione in quanto la potenza a 5800rpm è quasi che bella addormentata,e quando c'e il cambio di lobo il colpo ovviamente è più brusco.
con il vtec a 5200rpm come la fn2,l'entrata del vtec è meno brusca,e viene meno il buco di potenza,ma è motlo più vantaggiosa in quanto il motore è sempre più pronto in ogni condizione.

infatti il mio prossimo setup che farò a settembre sarà hondata kpro che mi da la possibilita di di variare tutto e ovviamente anche l'entrata del vtec a mio piacere.
(guarda la rullata che ho messo nel topic della mia presentazione,vedrai 1 scalino sulla curva di potenza intorno ai 5800,6000,è l'entrata del vtec)
fra un mese con nuova mappatura della ecu,conto di farlo scomparire quello scalino.