Modifica collettori OBX da DC5 a FN2

ConteCtr ha scritto:Enrico, davvero un ottimo lavoro i miei complimenti.
Dovresti però curare alcune cose fondamentali, questi collettore race header funzionano "bene" se ben accordati. Come i collettori turbo tubolari devono essere "egual lenght" (forse ho sbagliato a scriverlo) cioè in italiano ogni cilindro deve avere i tronchi di tubazione lunghi in egual maniera a tutti gli altri cilindri per ogni ramo. Cioè la lunghezza del tubo del 1 cilindro fino alla giunzione a 2 deve essere uguale a quella del tubo 2,3 e 4 cilindro. Altrimenti si rischia di avere scompensi di carburazione nei vari cilindri dati al diverso potere estrattivo dei gas di scarico. Anche empiricamente dovresti cercare di misurare i tubi ed replicarli nelle stese lunghezze!

Ale05 ha scritto:Gran bel lavoro Enrico. Adesso vediamo se funziona... nel qual caso preparati a ricevere decine di ordini... ...

FabiettoVtec ha scritto:Eccomi tornato dalle vacanze.
Io, non so cosa dirti Enrico, ti ho portato il colli per provarli su quella di Ale, se era possibile montarli, ormai per me erano "quasi da buttare" e tu in un paio di giorni, e senza che io te lo chiedessi, me li ha modificati per poterli montare....sono senza parole

Se fossi donna, ti sposerei

Grazie davvero, quando vuoi vengo da te e li proviamo, e dovremo trovare il modo di sdebitarci

Per le lunghezze, ovviamente hanno ragione Conte e Lucky, i 4 tubi devono essere lunghi uguali, o meglio, dovrebbero contenere lo stesso volume (misurabile ad esempio riempiendo il tubo con sabbia asciutta pesata).
Inoltre esiste un rapporto tra lunghezze dei tubi primari (i 4 tubi) e i secondari (i 2 finali), la lunghezza dei secondari deve essere un sottomultiplo della lunghezza dei primari, in modo da rendere le onde di risonanza in fase tra loro, se fossero sfasate, nel senso che si incontrasse un onda negativa con una positiva si annullerebbero, e addio effetto ram-jet.

Comunque Enrico 6 stato bravissimo, e di certo non mi lamenterò

vtec_lover ha scritto:

FabiettoVtec ha scritto:Eccomi tornato dalle vacanze.
Io, non so cosa dirti Enrico, ti ho portato il colli per provarli su quella di Ale, se era possibile montarli, ormai per me erano "quasi da buttare" e tu in un paio di giorni, e senza che io te lo chiedessi, me li ha modificati per poterli montare....sono senza parole

Se fossi donna, ti sposerei

Grazie davvero, quando vuoi vengo da te e li proviamo, e dovremo trovare il modo di sdebitarci

Per le lunghezze, ovviamente hanno ragione Conte e Lucky, i 4 tubi devono essere lunghi uguali, o meglio, dovrebbero contenere lo stesso volume (misurabile ad esempio riempiendo il tubo con sabbia asciutta pesata).
Inoltre esiste un rapporto tra lunghezze dei tubi primari (i 4 tubi) e i secondari (i 2 finali), la lunghezza dei secondari deve essere un sottomultiplo della lunghezza dei primari, in modo da rendere le onde di risonanza in fase tra loro, se fossero sfasate, nel senso che si incontrasse un onda negativa con una positiva si annullerebbero, e addio effetto ram-jet.

Comunque Enrico 6 stato bravissimo, e di certo non mi lamenterò

Fan di quelle operazioni di cambio sesso che non ti accorgi della differenza al giorno d'oggi, prova ad informarti!

Scherzi a parte, grazie dei complimenti...
Io cerco sempre di recuperare ciò che è possibile prima di buttar via, qui era fattibile ed è riuscito un lavoro discreto, poi per il discorso lunghezze staremo a vedere..

E che non è finito eh... adesso c'è da limare un bel po', eh si perchè mentre provavamo io e Ale05 a vedere se si poteva rimettere su Ep3, lui ci ha appoggiato la guarnizione originale honda sulla flangia degli OBX e c'èrano di quei gradini da paura, ci sono rimasto male.

@ Ale05:
metti la foto se puoi.
Mi viene un dubbio, non è che la guarnizione sia stata appoggiata rovescia? sai che i fori non sono simmetrici rispetto al centro flangia...

Lucky ha scritto:
vtec_lover ho parlato con contectr e mi ha detto che gradini come mi hai detto non ne ha mai trovati 1mm max 2 si ma 4 o 5 come mi hai detto no! e lui di OBX ne ha montati parecchi...
io li ho ordinati ieri appena mi arrivano ti faro sapere come sono i miei...

vtec_lover ha scritto:

Lucky ha scritto:
vtec_lover ho parlato con contectr e mi ha detto che gradini come mi hai detto non ne ha mai trovati 1mm max 2 si ma 4 o 5 come mi hai detto no! e lui di OBX ne ha montati parecchi...
io li ho ordinati ieri appena mi arrivano ti faro sapere come sono i miei...

il gradino evidente c'è anche con la guarnizione fornita dalla stessa OBX, cioè la guarnizione l'han fatta giusta ma la flangia no questo è quallo che sembra, poi ripeto, adatteremo tutto in opera.

ConteCtr ha scritto:I miei collettori OBx versione con cono mi sono arrivati l'anno scorso ad giugno ed si c'era qualche gradino ma appoggiata la guarnizione non erano mica in quello stato.
Io dovetti semplicemente caricare un pò la saldatura e poi alesare l'interno
Ma suvvia un inverter con elettrodi inxo 316 ed un bel dremel e vai che si impara qualcosa...ma volete mettere 300 € contro 800€??? Con 500 € uno si compra dremel, invernter, elettrodi ed avanza anche 10 ore di manodopera a 30 € !!!

vtec_lover ha scritto:

ConteCtr ha scritto:I miei collettori OBx versione con cono mi sono arrivati l'anno scorso ad giugno ed si c'era qualche gradino ma appoggiata la guarnizione non erano mica in quello stato.
Io dovetti semplicemente caricare un pò la saldatura e poi alesare l'interno
Ma suvvia un inverter con elettrodi inxo 316 ed un bel dremel e vai che si impara qualcosa...ma volete mettere 300 € contro 800€??? Con 500 € uno si compra dremel, invernter, elettrodi ed avanza anche 10 ore di manodopera a 30 € !!!

Ah beh sicuro, ho fatto presente il problema perchè se qualcuno li prende sappia che questa cosa va controllata, meglio adattarli prima che montarli e basta.

FabiettoVtec ha scritto:Meno male che il disassamento è inferiore a quello che sembra...

Enrico quando ti va di montarli, hai tempo questo sabato?
Porto anche il mio dremel ad aria, e le fresine.
Magari ne prendo una nuova apposta per l'inox

FabiettoVtec ha scritto:Ieri sono andato da Enrico per montare gli OBX Enrico Tuned, dopo esser partito ad una folle (non c'era ancora il sole ) sono arrivato al punto stabilito mezzo'ora prima per dar modo al k20 di raffreddarsi un pochetto prima di metterci le mani
Leviamo tutte le plastiche e protezioni e giungiamo ai colli e cat supersprint e in men che non si dica erano gia per terra.
Con un sistema segretissimo, brevettato da Enrico , prendiamo fedelmente il calco delle luci di scarico della testa del k20z4, trasportiamo la nostra dima (ora divenuta reliquia preziosissima, custodita da Enrico, ma di cui ne possiedo una preziosa copia in scala 1:1) sulla flangia degli OBX, scopriamo con meraviglia e felicità che calza a pennello, solo il cilindro lato cinghia poteva esser ritoccato leggermente sul bordo inferiore di 1 mm (forse anche meno) gli altri fori sono precisissimi, anzi di circa 1 mm sul raggio piu grandi rispetto le luci sulla testa, meglio cosi si crea quel gradino che teoricamente dovrebbe ostacolare leggermente i possibili gas reflussi.
Procediamo al montaggio, quando ci accorgiamo che il maledetto tubo inferiore tocca ancora il telaioine dell'aventreno anche se di pochissimo, quindi rismontaggio dei colli, trasferimento nella tana-officina di Enrico per spianare la flangia dei colli (ci siamo accorti che non era planare) cercando di asportare piu materiale nella parte alta per "alzare" il percorso del 2 in 1, e per ricostruire da capo la curva terminale che non arrivava al centrale. Secondo noi, oltre ad aver tirato verso il basso il collettore le saldature,anche la posizione delle flange della supersprint non rispecchia alla perfezione la posizione delle originali.
Ritorno dall' autofficina, rimontaggio con imprecazioni incluse (il passaggio tra telaio e telaione avantreno non permette neanche alla flangia di passare) e il tubo sfiora appena il telaio, ma muovendo il motore, tocca.
Abbiamo allentato le viti dei supporti motore inferiori per poi serrarle recuperando tutto il gioco possibile, per allontanare il tubo . e anchq qui un paio dmm li abbiamo recuperati.
Rimontaggio delle 1000 protezioni e plastiche, accensione....................e quando il motore si muove in accelerazione, il tubo maledetto tocca producendo una bella vibrazione.
Ma ormai gli obx sono su, e ci restano finche arriveranno da Pier Hondata e guarnizione colli asp e andro da lui per il montaggio anche dell' lsd e dei RRC.
Anzi Pier, se leggi, mandami un pm, non sono riuscito a contattarti per telefono, ma lo so che sei molto impegnato.
Nel frattempo la uso il meno possile, anzi non la uso, per paura di forzare i filetti nella testa.
Poi insieme valuteremo una modifica gia pensata da me e Enrico ai supporti inferiori, e al limite una "botterella" dove i colli toccano.
Prova su strada, chiusa al traffico, con a bordo Enrico..........impressionante!! oltre al tiro aumentato in zona VTEC (forse dopo i 7500 cala un pochetto) è la coppia che impressiona, ora dai 3000 hai il tiro che prima aveva dopo i 5400, sembra che abbia il vtec a 3000
Anche tornare a casa ho provato dei sorpassi a quei regimi, con marce lunghe, e divora le macchine con una prontezza sconosciuta prima, ancora non ci credo, e ha ancora mappa originale!

Ringrazio infinitamente Enrico per la pazienza e per il tempo dedicato al progetto, al suo amico Andrea, titolare dell'officica 4C, che ci ha messo a disposizione tutta la sua officina, il suo ponte e la sua esperienza durante tutto il corso della gionata.

Curiosità, dopo 150 km la mil è ancora spenta

FabiettoVtec ha scritto:La sonda è su il 3 e 4, quelli dal lato farfalla, lo abbiamo deciso perchè li il portabulbo è posizionato su un tratto rettilineo, mentre il 1 e 2 è appena dopo il 2 in 1, non sapevamo se li poteva essere disturbato.