Oil cath tank

Dove possiamo trovare , a un costo umano, una oil cath tank, ovvero un recipiente per il recupero vapori olio?

Su e-bay si trovano a 50-70€ e non mi sembrano un affare per un barattolino con 2 tubi e un filtrino

http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=300475429900

se lo vuoi della greddy costa parecchio..se no ci sono altre marche anche a 10 euro

compre quelle da 10 €, altrimenti te la puoi costruire, in alternativa vai dallo sfasciacarrozze e tirala giù da un motore di un delta-lancia k-ecc..la montavano di serie, nera e non molto grossa!Li ce ne era bisogno talmente recuperavano già di serie come blowby..non ne capisco l'utilizzo su K20

FabiettoVtec ha scritto:Dove possiamo trovare , a un costo umano, una oil cath tank, ovvero un recipiente per il recupero vapori olio?

Su e-bay si trovano a 50-70€ e non mi sembrano un affare per un barattolino con 2 tubi e un filtrino

http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=300475429900

bhé dalla foto sembra ben rifinito con raccordi e tubi già inclusi...50€ non mi sembra una ladrata

beh si in effetti ci sono anche da 250/300 euro..50 euro non è male ma comunque ci sono anche a molto meno

io ce l'ho autocostruito su lavoro da quando ho montato il cai ma a mio parere se proprio lo si vuol fare basta anche mettere un filtrino perchè in 3 mesi non c'è dentro una molecola d'olio...

ConteCtr ha scritto:compre quelle da 10 €, altrimenti te la puoi costruire, in alternativa vai dallo sfasciacarrozze e tirala giù da un motore di un delta-lancia k-ecc..la montavano di serie, nera e non molto grossa!Li ce ne era bisogno talmente recuperavano già di serie come blowby..non ne capisco l'utilizzo su K20

l'alternativa piu economica è non mettere niente... e cmq come ha gia detto anche conte non serve a niente!

quando perdi molto olio dagli sfiati è meglio cominciare a preoccuparsi

Ma togliere la pcv, e con un raccordo mettere un tubo che scarica in una lattina?

ConteCtr ha scritto:compre quelle da 10 €, altrimenti te la puoi costruire, in alternativa vai dallo sfasciacarrozze e tirala giù da un motore di un delta-lancia k-ecc..la montavano di serie, nera e non molto grossa!Li ce ne era bisogno talmente recuperavano già di serie come blowby..non ne capisco l'utilizzo su K20

Perchè su un K20 non avrebbe senso?

Quando monterò RRC e farfalla penso che eliminerò il tubetto che butta i vapori in aspirazione, e non mi va di avere vapori di olio che circolano in liberi col rischio che poi me li respiro.
Non la monterei con l'intento di recuperare litri d'olio, ma solo per non avere un tubo che sfiata libero in atmosfera.

FabiettoVtec ha scritto:

ConteCtr ha scritto:compre quelle da 10 €, altrimenti te la puoi costruire, in alternativa vai dallo sfasciacarrozze e tirala giù da un motore di un delta-lancia k-ecc..la montavano di serie, nera e non molto grossa!Li ce ne era bisogno talmente recuperavano già di serie come blowby..non ne capisco l'utilizzo su K20

Perchè su un K20 non avrebbe senso?

Quando monterò RRC e farfalla penso che eliminerò il tubetto che butta i vapori in aspirazione, e non mi va di avere vapori di olio che circolano in liberi col rischio che poi me li respiro.
Non la monterei con l'intento di recuperare litri d'olio, ma solo per non avere un tubo che sfiata libero in atmosfera.

perche non esce niente...
se esci olio da quegli sfiati, sopratutto dalla PCV, vuol dire che il motore è alla frutta!
l'ultimo che aveva problemi di uscita olio dalla PCV in HCI ha speso 5k euro per rifare il motore

Spero non sia il mio caso
Ma la mia farfalla è interamante bagna di olio, e Enrico nel polmone dei colli stock aveva la pozzanghera di olio

FabiettoVtec ha scritto:Spero non sia il mio caso
Ma la mia farfalla è interamante bagna di olio, e Enrico nel polmone dei colli stock aveva la pozzanghera di olio

la pozzanghera mi sembra esagerato...
cmq girando forte ad un certo punto aspiri piu dei vapore che dovresti aspirare...
se metti la tanica non raccogli niente e se raccogli è segno che il motore ha problemi...
sulle macchine da rally trovavamo olio solo quando il motore era vicino alla fine della sua vita altrimenti era sempre vuota!

Tralasciamo un attimo se serva o meno, ma esaminiamo il suo funzionamento.
Prima di tutto, per un K20 deve avere 1 o 2 ingressi?
Lo sfiato è libero o si collega all'aspirazione?

FabiettoVtec ha scritto:Tralasciamo un attimo se serva o meno, ma esaminiamo il suo funzionamento.
Prima di tutto, per un K20 deve avere 1 o 2 ingressi?
Lo sfiato è libero o si collega all'aspirazione?

si deve avere 2 ingressi...
lo sfiato è libero, non deve andare in pressione, se lo metti nell'aspirazione sei al punto di prima...

Lucky ha scritto:

FabiettoVtec ha scritto:Spero non sia il mio caso
Ma la mia farfalla è interamante bagna di olio, e Enrico nel polmone dei colli stock aveva la pozzanghera di olio

la pozzanghera mi sembra esagerato...
cmq girando forte ad un certo punto aspiri piu dei vapore che dovresti aspirare...
se metti la tanica non raccogli niente e se raccogli è segno che il motore ha problemi...
sulle macchine da rally trovavamo olio solo quando il motore era vicino alla fine della sua vita altrimenti era sempre vuota!

fai conto che ne sia uscito più o meno la quantità di un caffè... Ancora adesso lasciando il polmone smontato sul banco e capovolto, trovo il banco con la chiazzetta d'olio (dentro è tutto un labirinto).
Adesso ho il filtrino libero, è leggermente umido ma non ha mai gocciolato, vuol dire che prima se lo ciucciava proprio di brutto.

ne deduco che forse il condotto di aspirazione stock della FN2 è più in depressione dell'EP3... boh

io ho il filtrino da ormai 2 anni, non è mai uscito una goccia d'olio, secondo me quindi la tanichetta serve a poco..

Lucky ha scritto:

FabiettoVtec ha scritto:Tralasciamo un attimo se serva o meno, ma esaminiamo il suo funzionamento.
Prima di tutto, per un K20 deve avere 1 o 2 ingressi?
Lo sfiato è libero o si collega all'aspirazione?

si deve avere 2 ingressi...
lo sfiato è libero, non deve andare in pressione, se lo metti nell'aspirazione sei al punto di prima...

Entrambi gli ingressi servono per i vapori del motore, o uno è per il cambio?

FabiettoVtec ha scritto:

Lucky ha scritto:

FabiettoVtec ha scritto:Tralasciamo un attimo se serva o meno, ma esaminiamo il suo funzionamento.
Prima di tutto, per un K20 deve avere 1 o 2 ingressi?
Lo sfiato è libero o si collega all'aspirazione?

si deve avere 2 ingressi...
lo sfiato è libero, non deve andare in pressione, se lo metti nell'aspirazione sei al punto di prima...

Entrambi gli ingressi servono per i vapori del motore, o uno è per il cambio?

solo motore...

Domanda forse banale, il cambio non ha uno sfogo?

FabiettoVtec ha scritto:Domanda forse banale, il cambio non ha uno sfogo?

si nella parte superiore e ha su un cappuccio di gomma se non erro

Ok allora quello lo lasciamo cosi'

Lucky ha scritto:

FabiettoVtec ha scritto:Domanda forse banale, il cambio non ha uno sfogo?

si nella parte superiore e ha su un cappuccio di gomma se non erro

esatto...vicino al leveraggio