ECU originale Vs. ECU Hondata

vtec_lover ha scritto:

simo ha scritto:

Lucky ha scritto:avete guardato bene il grafico?
per voi è tutto normale?

per quanto riguarda il risultato non mi esprimo....
qualcuno con l'FN2 ritoccata qui dentro potrebbe dubitare su questo risultato o per lo meno porsi delle domande!

io essendo un po' ignorantello a riguardo non capisco ... lucky ti chiedo gentilmente di dirci l'eventuali anomalie

ci ho appena chiacchierato un po' su msn a riguardo.

avevo notato anch'io e lui mi ha confermato che da 7 a 8000 giri la curva della potenza è dritta, piatta. Cosa molto strana soprattutto se si vede che la coppia cala e la dissipata aumenta, e anche quella alla ruota cala un pelo.

Ecco...

Timbrasco ha scritto:

vtec_lover ha scritto:

simo ha scritto:

Lucky ha scritto:avete guardato bene il grafico?
per voi è tutto normale?

per quanto riguarda il risultato non mi esprimo....
qualcuno con l'FN2 ritoccata qui dentro potrebbe dubitare su questo risultato o per lo meno porsi delle domande!

io essendo un po' ignorantello a riguardo non capisco ... lucky ti chiedo gentilmente di dirci l'eventuali anomalie

ci ho appena chiacchierato un po' su msn a riguardo.

avevo notato anch'io e lui mi ha confermato che da 7 a 8000 giri la curva della potenza è dritta, piatta. Cosa molto strana soprattutto se si vede che la coppia cala e la dissipata aumenta, e anche quella alla ruota cala un pelo.

Ecco...

Timbrasco ha scritto:

vtec_lover ha scritto:

simo ha scritto:

Lucky ha scritto:avete guardato bene il grafico?
per voi è tutto normale?

per quanto riguarda il risultato non mi esprimo....
qualcuno con l'FN2 ritoccata qui dentro potrebbe dubitare su questo risultato o per lo meno porsi delle domande!

io essendo un po' ignorantello a riguardo non capisco ... lucky ti chiedo gentilmente di dirci l'eventuali anomalie

ci ho appena chiacchierato un po' su msn a riguardo.

avevo notato anch'io e lui mi ha confermato che da 7 a 8000 giri la curva della potenza è dritta, piatta. Cosa molto strana soprattutto se si vede che la coppia cala e la dissipata aumenta, e anche quella alla ruota cala un pelo.

Ecco...

Lucky ha scritto:

Timbrasco ha scritto:

vtec_lover ha scritto:

simo ha scritto:

Lucky ha scritto:avete guardato bene il grafico?
per voi è tutto normale?

per quanto riguarda il risultato non mi esprimo....
qualcuno con l'FN2 ritoccata qui dentro potrebbe dubitare su questo risultato o per lo meno porsi delle domande!

io essendo un po' ignorantello a riguardo non capisco ... lucky ti chiedo gentilmente di dirci l'eventuali anomalie

ci ho appena chiacchierato un po' su msn a riguardo.

avevo notato anch'io e lui mi ha confermato che da 7 a 8000 giri la curva della potenza è dritta, piatta. Cosa molto strana soprattutto se si vede che la coppia cala e la dissipata aumenta, e anche quella alla ruota cala un pelo.

Ecco...

cosa vorresti dire??? mi sembra ci sia una bella differenza dalla tua rullata...
hai notato che la macchina con ECU stock, filtro aria modificato, centale e terminale ha rullato 201cv??? come mai? sicuramente senza queste modifiche da TOTALMENTE stock non rullerebbe i 200cv dichiarati ma sucramente 5/6cv in meno quindi si torna nella norma con tutte le rullate viste da me e altri ragazzi in questi ultimi 3/4 anni di lavori sulle CTR

@master hai notato il notevole aumento di coppia nei bassi regimi? è quello che ti spiegavo quando ci siamo sentiti per telefono la'ltro giorno!

secondo me è un ottimo risultato e tornando al discorso di ieri sera sicuramente potresti ottenere ulteriori incrementi con le modifche di cui si parlava...

Lucky ha scritto:sicuramente con uno scarico completo guadagnerebbe ancora qualcosa...
cmq master apporta quella modifica che ti ho detto ai colli stock e qualcosa migliri ancora di sicuro!

Lucky ha scritto:

cosa vorresti dire??? mi sembra ci sia una bella differenza dalla tua rullata...
hai notato che la macchina con ECU stock, filtro aria modificato, centale e terminale ha rullato 201cv??? come mai? sicuramente senza queste modifiche da TOTALMENTE stock non rullerebbe i 200cv dichiarati ma sucramente 5/6cv in meno quindi si torna nella norma con tutte le rullate viste da me e altri ragazzi in questi ultimi 3/4 anni di lavori sulle CTR

@master hai notato il notevole aumento di coppia nei bassi regimi? è quello che ti spiegavo quando ci siamo sentiti per telefono la'ltro giorno!

secondo me è un ottimo risultato e tornando al discorso di ieri sera sicuramente potresti ottenere ulteriori incrementi con le modifche di cui si parlava...

Timbrasco ha scritto:...
Ma quello che dico io è la linea finale, dopo i 7000 giri...... Perch se la rullo con un banco a Milano allora è una linea del cazzo senza senso, e se invece si rulla a Besozzo, allora è perfetta?

Timbrasco ha scritto:

Lucky ha scritto:

cosa vorresti dire??? mi sembra ci sia una bella differenza dalla tua rullata...
hai notato che la macchina con ECU stock, filtro aria modificato, centale e terminale ha rullato 201cv??? come mai? sicuramente senza queste modifiche da TOTALMENTE stock non rullerebbe i 200cv dichiarati ma sucramente 5/6cv in meno quindi si torna nella norma con tutte le rullate viste da me e altri ragazzi in questi ultimi 3/4 anni di lavori sulle CTR

@master hai notato il notevole aumento di coppia nei bassi regimi? è quello che ti spiegavo quando ci siamo sentiti per telefono la'ltro giorno!

secondo me è un ottimo risultato e tornando al discorso di ieri sera sicuramente potresti ottenere ulteriori incrementi con le modifche di cui si parlava...

Per il dicorso cavalli e numeri, come tu mi insegni "ogni macchina è diversa dalle altre (e me lo hai insegnato tu, per me erano tutte uguali ) Quindi ci potrebbe anche stare....
Ma quello che dico io è la linea finale, dopo i 7000 giri...... Perch se la rullo con un banco a Milano allora è una linea del cazzo senza senso, e se invece si rulla a Besozzo, allora è perfetta?

Lucky ha scritto:sicuramente con uno scarico completo guadagnerebbe ancora qualcosa...
cmq master apporta quella modifica che ti ho detto ai colli stock e qualcosa migliri ancora di sicuro!

Bussy75 ha scritto:a me sembra che cominci a calare dopo gli 8100rpm circa....che è normale.
la rullata per me è ok.

modifiche ai colli stok,io sapevo che si potevano fare sui colli del ep3,che non se sono uguali a quelli del fn2.
cmq consisteva nel togliere lo scalino che cera all'imbocco dei colli stessi subito dopo la piastra di collegamento alla testata.....

master ha scritto:

Bussy75 ha scritto:a me sembra che cominci a calare dopo gli 8100rpm circa....che è normale.
la rullata per me è ok.

modifiche ai colli stok,io sapevo che si potevano fare sui colli del ep3,che non se sono uguali a quelli del fn2.
cmq consisteva nel togliere lo scalino che cera all'imbocco dei colli stessi subito dopo la piastra di collegamento alla testata.....

son lavori che andrebbero apportati se ho già un bel motore preparato in tutto...
come quello di lucidare a specchio i collettori di aspirazione e modificare la farfalla...
per un soft (molto soft) tuning come il mio si potrebbe anche passarci sopra...almeno...sempre se ste modifiche non mi danno 10 cv in più tranquillamente!

vtec_lover ha scritto:

master ha scritto:

Bussy75 ha scritto:a me sembra che cominci a calare dopo gli 8100rpm circa....che è normale.
la rullata per me è ok.

modifiche ai colli stok,io sapevo che si potevano fare sui colli del ep3,che non se sono uguali a quelli del fn2.
cmq consisteva nel togliere lo scalino che cera all'imbocco dei colli stessi subito dopo la piastra di collegamento alla testata.....

son lavori che andrebbero apportati se ho già un bel motore preparato in tutto...
come quello di lucidare a specchio i collettori di aspirazione e modificare la farfalla...
per un soft (molto soft) tuning come il mio si potrebbe anche passarci sopra...almeno...sempre se ste modifiche non mi danno 10 cv in più tranquillamente!

secondo me invece sono le cose più importanti da fare, guarda un po'...
migliorare la fluidodinamica e limitare al massimo le perdite di carico ti fa uscire un po' di potenza che altrimenti andrebbe dissipata.
D'accordo che magari piuttosto di star lì a lavorare i colli stock (che sulla FN2 sono abbastanza rognosi da togliere) li cambio e morta lì, però la raccordatura sulla giunzione della testa non dico che sia fondamentale, ma quasi... Lì è il punto dove i gas sono più veloci tralaltro...

Per l'aspirazione invece io non la tirerei proprio a specchio. Lo scarico andrebbe fatto extralucido ma l'aspirazione deve mantenere una minima rugosità per evitare il distacco dello strato limite. In parole povere la lieve porosità fa in modo che una piccola parte d'aria "aderisca" alla parete interna del condotto creando un sottilissimo "strato di aria ferma", (o quasi ferma) che fa da cuscinetto di scorrimento per tutto il flusso d'aria. In pratica sfrutto tutta la sezione del condotto. Se invece il condotto è a specchio lo strato limite si stacca ed è come se avessi un condotto più stretto.

Lucky ha scritto:

vtec_lover ha scritto:

master ha scritto:

Bussy75 ha scritto:a me sembra che cominci a calare dopo gli 8100rpm circa....che è normale.
la rullata per me è ok.

modifiche ai colli stok,io sapevo che si potevano fare sui colli del ep3,che non se sono uguali a quelli del fn2.
cmq consisteva nel togliere lo scalino che cera all'imbocco dei colli stessi subito dopo la piastra di collegamento alla testata.....

son lavori che andrebbero apportati se ho già un bel motore preparato in tutto...
come quello di lucidare a specchio i collettori di aspirazione e modificare la farfalla...
per un soft (molto soft) tuning come il mio si potrebbe anche passarci sopra...almeno...sempre se ste modifiche non mi danno 10 cv in più tranquillamente!

secondo me invece sono le cose più importanti da fare, guarda un po'...
migliorare la fluidodinamica e limitare al massimo le perdite di carico ti fa uscire un po' di potenza che altrimenti andrebbe dissipata.
D'accordo che magari piuttosto di star lì a lavorare i colli stock (che sulla FN2 sono abbastanza rognosi da togliere) li cambio e morta lì, però la raccordatura sulla giunzione della testa non dico che sia fondamentale, ma quasi... Lì è il punto dove i gas sono più veloci tralaltro...

Per l'aspirazione invece io non la tirerei proprio a specchio. Lo scarico andrebbe fatto extralucido ma l'aspirazione deve mantenere una minima rugosità per evitare il distacco dello strato limite. In parole povere la lieve porosità fa in modo che una piccola parte d'aria "aderisca" alla parete interna del condotto creando un sottilissimo "strato di aria ferma", (o quasi ferma) che fa da cuscinetto di scorrimento per tutto il flusso d'aria. In pratica sfrutto tutta la sezione del condotto. Se invece il condotto è a specchio lo strato limite si stacca ed è come se avessi un condotto più stretto.

concordo pienamente!!!!


@master in alto hai guadagnato molto per la configurazione che hai, per guadagnare molto di piu non basta la flashpro anzi non serve a niente!
nonostante sui motori honda si guadagnino cavalli "abbastanza" facilmente rispetto ad altri, ti/vi ricordo che stiamo parlando di motori aspirati dove per ottenere cavalli bisogna spendere una montagna di soldi in pezzi e andare a curare anche il piu piccolo particolare!
poi ti ho gia detto che in alto guadagni ancora qualcosa con uno scarico completo, quando giri forte i gas devono uscire velocemente altrimenti soffocano il motore e nel tuo caso hai un kat che fa da tappo oltre ai colli con sezioni piccole! lavorando i colli stock e skat vedrai che avrai un ulteriore incremento!